Месяц: Февраль 2026

Эксперты ИЭРТ ожидают роста контейнерных перевозок по сети ОАО «РЖД» до 8 млн TEU к 2027 году. Это на 5,3% выше уровня 2025 года. К 2035 году показатель может достичь 10–12 млн TEU. Прогноз был представлен на ежегодной презентации доклада по контейнерному рынку в Москве.

В мае прошлого года ИЭРТ оценивал достижение планки в 8 млн TEU уже по итогам 2025 года. Однако, по данным ОАО «РЖД», фактический объем перевозок за 12 месяцев 2025 года составил 7,6 млн TEU, что на 4,1% ниже показателя 2024 года.

Представители ИЭРТ отметили, что на рынок продолжат влиять те же факторы, что и в 2025 году. Заместитель начальника центра макроэкономики и международных проектов ИЭРТ Роман Мартышкин указал на колебания ставок морского фрахта, усиление конкуренции со стороны китайских автоперевозчиков на российском рынке и действующие ограничения в отношении российского бизнеса.

Поддержать перевозки помогут решения, которые уже принимаются железнодорожниками: РЖД утвердили тарифные скидки на ряд направлений, прежде всего на маршрутах перспективного международного коридора «Север–Юг». ИЭРТ также рассчитывает на расширение практики отправки экспортных контейнеров в полувагонах и развитие терминально-логистической инфраструктуры.

Сергей Румянцев, гендиректор ИЭРТ, отметил важность привлечения транзитных объемов перевозок по направлению «Китай–Европа–Китай» с моря на железную дорогу через погранпереходы с Китаем, Монголией и Казахстаном. Ж/д маршрут выигрывает у морского по расстоянию и скорости доставки. «Транзит – это продукт, который мы должны и можем предлагать, развивать, и вокруг него должно все выстраиваться», — заявил Румянцев.

(Источник фото: https://www.infranews.ru/logistika/69702-iert-prognoziruet-rost-zheleznodorozhnyh-kontejnernyh-perevozok-v-2027-godu-do-8-mln-teu/)

Мировой рынок контейнерных перевозок переживает затяжной спад: по данным Drewry на 19 февраля 2026 года, композитный индекс ставок опустился до $1919 за 40-футовый контейнер. Это на 31% ниже показателей аналогичного периода прошлого года.

Аналитики связывают такую динамику с ослаблением спроса на ключевых маршрутах: транстихоокеанском и Азия–Европа. Текущая ситуация на рынке не соответствует традиционной сезонной динамике. Обычно в преддверии китайского Нового года объем спроса на перевозки растет, поскольку отправители стремятся завершить отгрузки до приостановки работы предприятий в Азии. Это приводит к повышению спотовых тарифов.

В 2026 году сезонный максимум прошел раньше обычных сроков, и последующее снижение активности пришло быстрее ожидаемого. Если текущий тренд сохранится, в краткосрочной перспективе ставки продолжат падать, прогнозируют эксперты Drewry.

В ответ на ослабление спроса морские перевозчики активно сокращают предложение. Согласно Drewry’s Container Capacity Insight, на следующей неделе отменят 8 рейсов на линиях Азия–Европа и Азия–Средиземноморье, а на транстихоокеанских направлениях перевозчики объявили об отмене 31 рейса — как к восточному, так и к западному побережью США.

Министерство транспорта РФ разработало проект приказа, который определяет перечень ситуаций, когда транспортно-экспедиционные компании и их клиенты обязаны оформлять документы на бумаге. Документ должен вступить в силу 1 сентября 2026 года и будет действовать шесть лет.

Проект устанавливает три конкретные ситуации, при которых бумажные оригиналы перевозочных и сопутствующих документов станут обязательными.

Первый пункт касается грузов, перевозимых для нужд Министерства обороны. В этом случае весь комплект документов, включая таможенные и транспортные, оформляется в бумажном виде независимо от возможностей систем электронного обмена.

Второй случай связан с оказанием услуг на территориях, где введены специальные режимы — повышенная готовность, чрезвычайная или военная обстановка, а также режим контртеррористической операции. В таких зонах логисты обязаны оформлять экспедиторские документы традиционным способом.

Третий пункт проекта предусматривает бумажное оформление, если у участников процесса отсутствует техническая возможность обмениваться электронными документами через Интернет и это вызвано обстоятельствами непреодолимой силы. При этом проект не уточняет механизм подтверждения таких обстоятельств.

Российская технологическая компания NtechLab начала тестировать нейросеть, способную выявлять грузовики, которые намеренно скрывают государственные номера на автоматических пунктах весогабаритного контроля. Пилотный проект запущен в Кировской области, сообщили в компании и подтвердили источники в отрасли.

По словам разработчиков, алгоритм анализирует видеопоток с камер на трассах и за считанные минуты идентифицирует транспортные средства, которые пытаются обойти систему учёта. Такие манипуляции с номерами позволяют перегруженным фурам уходить от штрафов и создают значительную нагрузку на дорожное покрытие, отмечают в NtechLab.

Система работает следующим образом: ИИ анализирует видео с камер весогабаритных пунктов контроля, сопоставляет визуальные данные с ожидаемыми параметрами номера и автомобиля и выделяет случаи, когда номер скрыт искусственно. Компания планирует распространить использование технологии в нескольких регионах в течение 2026 года.