Месяц: Март 2026

В рамках Международной выставки TransRussia прошла церемония подписания документа, который определяет направления совместной работы РС и ОАО «РЖД» на период 2026 – 2029 годы. Документ подписали генеральный директор РС Сергей Куликов и заместитель начальника ЦФТО Дмитрий Горох.

Стороны интегрируют базу данных РС по контейнерам с системой ЭТРАН РЖД для подготовки документов на грузоперевозки по сети холдинга. Это повысит прозрачность и доступность информации об освидетельствовании и допуске контейнеров, что ускорит грузовую логистику в России.

РС и ЦФТО актуализируют требования к перевозкам грузов в контейнерах по железной дороге. Организации объединят усилия по верификации массы брутто загруженных контейнеров и креплению грузов при железнодорожных перевозках. Процедуры упростят перегрузку контейнеров между железнодорожным и морским транспортом, снизят риски повреждений оборудования и повысят эффективность логистических цепочек.

Контейнерные перевозки остаются приоритетом для РЖД. В 2025 году холдинг перевез 1 млн 782 тыс. ДФЭ в экспортном сообщении, что на 140 тыс. ДФЭ больше, чем в 2024 году. Сейчас в контейнерах транспортируют более 3,3 тыс. наименований грузов.

(Источник фото: https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=292174)

Аналитики выявили, что в сегменте доставки посылок потребители особенно чувствительны к работе пунктов выдачи заказов (ПВЗ), а курьеров в целом воспринимают положительно.

В рамках проекта «Рынок доставки – 2026» специалисты проанализировали порядка 4,4 млн сообщений в соцсетях и СМИ за последний квартал 2025 года, отделив сегмент доставки посылок (СДЭК, Почта России, курьерские службы маркетплейсов) от доставки еды и продуктов. В сегменте посылок тональность обсуждений нейтрально‑позитивная, наибольшее число эмоций клиенты выражают именно в связи с ПВЗ: пользователи жалуются на очереди, расхождения между заявлённым и реальным графиком работы, а также часто бывают недовольны поведением персонала.

При этом клиенты с позитивом отзываются о работе курьеров, отмечая их лояльность, и иногда специально дробят заказ, чтобы доходы получили несколько исполнителей. Вместе с тем аналитика выявила рост недовольства из‑за сложностей с доступом к службе поддержки, неэффективной работы автоматизированных консультантов, повреждений грузов и дополнительных услуг по упаковке, которые пользователи воспринимают как навязанные.

В сегменте доставки еды и продуктов клиентские эмоции в среднем более напряжённые: основные претензии связаны с работой курьеров и качеством сборки заказов. В соцсетях нередко появляются жалобы на пропажу продуктов, повреждённую упаковку, неверные позиции в заказе и ситуации, когда в корзину попадают испорченные товары. Из позитивных аспектов пользователи отмечают скорость доставки и ценят возможности бонусных программ.

Brand Analytics рекомендует компаниям перейти на гибридные модели поддержки: ИИ может обрабатывать стандартные запросы, а люди должны работать со сложными и конфликтными ситуациями. Аналитики также подчёркивают необходимость превентивного контроля качества, особенно сроков годности продуктов, и более прозрачных условий для курьеров, поскольку удобство приложений и ясность системы штрафов напрямую влияют на качество сервиса для конечных клиентов.

В Москве завершилась конференция #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ, посвященная ключевым вызовам контейнерных перевозок. Мероприятие традиционно объединило профессионалов логистической отрасли, ведущих операторов, терминалы, грузовладельцев и экспедиторов.

Темы докладов фокусировались на проблемах железнодорожных и морских перевозок, цифровизации и развитии инфраструктуры. Спикеры конференции обсудили рост тарифов, новые маршруты и влияние внешних факторов на развитие логистики.

Программа конференции состояла из 4 сессий:
Первая сессия «Проблемы и перспективы грузовых железнодорожных перевозок» осветила изменения в тарифах и регулировании ж/д. Был предоставлен разбор более узких тем, например, доклад по аналитике перевозки стройматериалов по ж/д и перспективы развития перевозки продуктов питания в изотермическом парке.
На второй сессии «Новые вызовы для контейнерных перевозок» ключевыми вопросами стали: анализ логистики грузопотоков, разбор основных рыночных драйверов, влияние ситуации в Ормузском проливе на основные логистические маршруты.
Третья сессия была посвящена вопросам оформления электронной накладной. Эксперты разобрали, в какую сумму обойдется переход на ЭТрН для перевозчиков и экспедиторов, как выбрать оператора услуг ЭДО и какие документы уже стали обязательными в электронном виде.
Закрывающая сессия «Рынок линейных морских перевозок в России» фокусировалась на рассмотрении опыта отечественных компаний, конкуренции на рынке и задачах по обеспечению экономики торговым флотом. Участники обсудили перспективы ориентации на Азию и Африку, конкуренцию на новых маршрутах (Севморпуть, Дальний Восток) и необходимость развития торгового флота для импортозамещения.

Несмотря на сложный период в отрасли, компании адаптируются к изменениям, выстраивая новые логистические цепочки.

Минтранс России подготовил законопроект, который введет обязательное отслеживание импортных грузов внутри РФ с помощью электронных навигационных пломб. Устройства будут крепиться на контейнеры и отсеки фур на границе и сниматься только на складе получателя. Устанавливать и снимать пломбы будет представитель национального оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП), дочерней структуры оператора системы «Платон».

Документ одобрила правительственная комиссия, он вступит в силу с 1 марта 2027 года. Навигационные пломбы уже применяются в соответствии с Соглашением Евразийского экономического союза о таможенном транзите товаров по территории союза. С 11 февраля 2026 года контроль навигационными пломбами стал обязательным для перевозок санкционных товаров, отдельных подакцизных и налогоемких товаров. Пломбы содержат данные о грузе, маршруте и транспортных документах, что позволяет осуществлять дистанционный контроль перемещения и целостности груза. За первое полугодие 2025 года система дистанционного контроля уже доказала свою эффективность: доля нелегальных перевозок табака сократилась на 15%.

Перечень подконтрольных товаров, тарифы оператора и формат обмена данными правительство утвердит дополнительным постановлением к ноябрю 2026 года.

Эта мера является частью государственной политики по упорядочиванию грузоперевозок. Систему контроля навигационных пломб свяжут с платформой «ГосЛог» для единого контроля всех грузоперевозок в стране.

Российские импортеры столкнулись с проблемой при таможенном оформлении товаров из Китая. Привычные для международной практики термины Incoterms, такие как DAP, CPT, FCA, DDP, отсутствуют в китайской таможенной системе «Единое окно». Поэтому китайские экспортеры при отгрузке по контрактам с условиями DAP или CPT указывают ближайший доступный код. В большинстве случаев для экспортных операций это FOB (код 3). Получается несоответствие: в экспортной декларации поставщика значится FOB, а в товаросопроводительных документах и российской таможенной декларации указаны CPT или DAP.

Инспекторы ФТС фиксируют эти расхождения и запрашивают сведения. Отсутствие ответа со стороны иностранного партнера повлечет проверку, корректировку таможенной стоимости, доначисление таможенных платежей для российского импортера.

В «ТрансПортТерминал» рекомендуют при поступлении запроса от таможни давать разъяснения по техническим ограничениям китайской декларационной системы. Аргументом послужит тот факт, что экспортная декларация представляет собой односторонний документ экспортера для органов своей страны, а не отражение условий сделки между сторонами. К пояснению следует также приложить письмо от китайского поставщика, подтверждающее отсутствие в системе «Единое окно» нужных кодов условий поставки.