Месяц: Сентябрь 2026

Федеральная грузовая компания увеличила отгрузки каменного угля на экспорт в августе 2026 года на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 1,1 млн тонн. Общий объем погрузки угля в подвижной состав оператора достиг 2,7 млн тонн, показав рост на 34%.

В компании объясняют такую динамику стабильным спросом на российское топливо со стороны азиатских рынков, в первую очередь Индии и Вьетнама. Одновременно ФГК зафиксировала рост перевозок строительных грузов на 8%, до 1,9 млн тонн. Увеличение отправок связано с потребностью в материалах для реализации крупных инфраструктурных проектов, включая строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, реконструкцию автомобильных трасс М-5 и М-8, а также обновление транспортной сети в Красноярском крае.

Суммарная погрузка всех видов грузов в августе составила 5,8 млн тонн, что на 9,4% превышает результаты августа 2025 года. Грузооборот оператора увеличился на 27%, достигнув 11,7 млрд тонно-километров. Каменный уголь и строительные материалы заняли суммарно 73% в общей структуре погрузки. Наибольшие объемы отправок были обеспечены предприятиями Западно-Сибирской, Красноярской и Дальневосточной железных дорог.

Минтранс планирует ввести инвестиционный портовый сбор в размере 20,07 рубля на тонну экспортного груза для финансирования достройки атомных ледоколов. Мера рассчитана на десять лет, до конца 2036 года, и обеспечит поступление свыше 200 млрд рублей.

Средства направят на завершение строительства ледоколов «Ленинград» и «Сталинград», судна атомно-технологического обслуживания и двух аварийно-спасательных судов. Общая стоимость этих проектов выросла с 143 млрд до 225,6 млрд рублей.

Без дополнительного финансирования тариф на ледокольную проводку достигнет 52 млн рублей в сутки. Введение сбора снизит ставку до 16 млн рублей, что соответствует ожиданиям грузоотправителей. Платеж затронет 27 компаний, управляющих флотом для экспортных перевозок.

В Минтрансе заявляют, что сбор не приведет к резкому росту затрат судовладельцев. Эксперты оценивают сумму как компромиссную: текущая конъюнктура и курс рубля делают такую нагрузку допустимой для развития ледокольного флота без критического ущерба для финансовых результатов экспортеров.

Президент России Владимир Путин поручил ускорить модернизацию автомобильных пунктов пропуска в Хабаровском крае. Соответствующее заявление он сделал на встрече с руководителем ФТС Валерием Пикалевым, обратив внимание на необходимость пересмотра сроков обновления инфраструктуры в регионе.

Глава государства отметил, что планируемый срок завершения работ до 2030 года не соответствует текущим объемам грузопотока. Валерий Пикалев сообщил о наличии у ведомства совместных с Минтрансом предложений по оптимизации графика работ. Целью модернизации является сокращение времени простоя грузового транспорта на границе до десяти минут. Достичь этого планируется за счет внедрения автоматизированных систем, которые также призваны минимизировать административные барьеры. В качестве примера реализованных проектов руководитель ФТС привел запуск обновленного пункта пропуска «Пограничный» в Забайкальском крае в июне 2026 года.

Для повышения эффективности работы ФТС перешла на автоматическое распределение таможенных деклараций между региональными центрами электронного декларирования. Данная мера исключает закрепление конкретных инспекторов за отдельными участниками внешнеэкономической деятельности, что способствует равномерному распределению нагрузки. Дополнительно для компаний, включенных в систему таможенного мониторинга, была введена трехмесячная отсрочка по уплате НДС при импорте продукции.

Источник фото: https://ria.ru/20260921/putin-2119258272.html

Российский экспорт в КНР в августе приблизился к $14 млрд, что в полтора раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года. Встречные закупки китайских товаров составили около $12 млрд, увеличившись на 39%.

За первые восемь месяцев 2026 года объем взаимной торговли между странами достиг $185 млрд. Это на 28,4%, или $41 млрд, больше результатов января-августа минувшего года. Поставки российской продукции выросли на 26,5% и составили $100,4 млрд. Отметку в $100 млрд по экспорту предприятия преодолели за восемь месяцев, тогда как годом ранее на достижение этого значения потребовалось десять месяцев. Импорт из Китая за отчетный период увеличился на 30,7%, достигнув $84,7 млрд.

В августе 2026 года тарифы на перевозку 40-футового контейнера по маршруту из Китая в Москву выросли на 6% относительно июля, достигнув отметки в 10 076 долларов. Ключевыми факторами удорожания стали рост цен на топливо и увеличение расходов на мультимодальные перевозки через порты Дальнего Востока.

Участники рынка связывают текущую динамику ставок с повышением стоимости дизельного топлива на внутреннем рынке и общей загрузкой транспортной инфраструктуры. Логистические операторы фиксируют высокий спрос на импортные грузы, что создает дефицит свободных мощностей на пограничных переходах и снижает оборачиваемость подвижного состава. Это вынуждает перевозчиков закладывать дополнительные издержки в конечный тариф для компенсации простоев и вынужденных изменений в маршрутизации.

За летний период совокупный рост цен на логистику по данному направлению составил от 10 до 15 процентов. Текущие показатели приблизились к максимальным значениям последних трех с половиной лет, сопоставимым с пиковыми нагрузками 2021–2022 годов. Эксперты прогнозируют сохранение жестких тарифных условий до конца года, поскольку пропускная способность восточных полигонов и портов остается ограниченной на фоне стабильно высокого объема товарооборота с КНР.

Министерство транспорта Российской Федерации вынесло на публичное обсуждение проект приказа, предусматривающий расширение ситуаций, при которых грузовая накладная при воздушных перевозках может оформляться на бумажном носителе. Текст документа размещен на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

Поправки вносят изменения в пункт 3 приложения к приказу ведомства от 18 марта 2026 года № 102. Согласно предлагаемой редакции, использование бумажного формата документа допускается не только при отсутствии электронной подписи у грузоотправителя, но и при ее отсутствии у грузополучателя. Данная мера направлена на обеспечение непрерывности логистических процессов и предотвращение сбоев в грузовых авиаперевозках в условиях, когда применение электронного документооборота технически невозможно.

Новые правила затронут деятельность всех субъектов рынка коммерческих воздушных грузоперевозок, включая перевозчиков, отправителей и получателей груза. В настоящее время проект проходит стадию общественного обсуждения. Плановый срок вступления нормативного акта в силу установлен на 1 марта 2027 года.

Аналитики представили свежий мониторинг евразийского логистического рынка по итогам первых двух недель сентября 2026 года. Ключевые изменения затронули макроэкономические показатели, ценообразование на контейнерные перевозки и перераспределение морских маршрутов.

Восстановление производственной активности позитивно сказывается на формировании экспортной базы. В Китае августовский индекс деловой активности (PMI) поднялся до 49,8 пункта, а субиндекс новых заказов преодолел пороговое значение, вырос с 48,5 до 50,6 пункта. Улучшение показателей зафиксировано в 16 из 21 отрасли: драйверами выступают высокотехнологичный сектор и машиностроение, что гарантирует стабильный спрос на транспортировку электроники, оборудования и комплектующих.

Не отстает и Европа: PMI еврозоны обновил 51-месячный максимум, добравшись до отметки 52,7. Локомотивом роста выступила Германия, где индекс достиг 54,3 (максимум за четыре года) на фоне оживления производства и внешнего спроса.

За восемь месяцев 2026 года объем контейнерных ж/д перевозок на маршруте Китай–Европа–Китай увеличился на 26% год к году. Традиционно высокую динамику показал Центральный евразийский коридор (+22%). При этом в конце лета произошел резкий скачок грузопотока через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ): в августе объемы подскочили на 112% (г/г) благодаря активным отправкам в Турцию, Грузию и Азербайджан.

На железной дороге наблюдается удорожание. Средняя ставка на маршрут Китай–Европа в сентябре держится на уровне ~$10 600 за FEU (в контейнере перевозчика). Дефицит порожнего оборудования привел к росту арендных ставок примерно на 15% (до $1 500–1 700 за бокс на направлении Китай–Германия). Также в среднем на $100 подорожал сам ж/д фрахт в ряд европейских терминалов, особенно это заметно при отправлении из глубинных китайских провинций.

В морском сегменте, напротив, котировки продолжают снижение. Индекс WCI на маршруте Шанхай–Роттердам к 3 сентября упал до $4 092 за FEU (минус 12% м/м и минус 72% г/г). На вторую половину сентября средние ставки до Северной Европы составляют около $4 100 за FEU. Перевозчики пытаются удержать цены от дальнейшего обвала, однако возвращение на рынок пропускной способности (сокращение количества отмененных рейсов — blank sailings — с четырех до одного) давит на рынок.

Примечательно, что настроения на фьючерсном рынке изменились: если ранее прогнозировали падение морских ставок до $2 000 за FEU к концу октября, то теперь консенсус сместился к $2 400, а к концу года ожидается уровень около $3 000 за FEU.

Судовладельцы начинают активнее возвращать флот на традиционный маршрут через Красное море, чтобы ускорить оборачиваемость судов. За первую неделю сентября крупные линии (включая Maersk, MSC, CMA CGM и Wan Hai) провели через Баб-эль-Мандебский пролив около 30 контейнеровозов. В результате число судов, огибающих Африку, сократилось с 380 до 280. При этом Hapag-Lloyd пока сохраняет консервативную позицию и не переводит суда альянса Gemini через Суэцкий канал.

Первое полугодие 2026 года завершилось историческим рекордом: из Азии в Европу было отправлено 10,77 млн TEU (+12,6%), из которых 8,53 млн TEU пришлись на китайский экспорт (+14,6%).

Несмотря на общий спад задержек, инфраструктура все еще сталкивается с вызовами. В Северной Европе объем «застрявших» грузов снизился до 0,33 млн TEU, однако на логистике сказались последствия забастовок рабочих в портах Нидерландов 4 сентября. В Северной Азии скопления составили 2,09 млн TEU — на графиках работы терминалов негативно отразились недавние тайфуны «Долфин» и «Саудел».

По итогам восьми месяцев 2026 года перевозки контейнеров по сети РЖД увеличились на 4,6% в годовом выражении, достигнув 5,3 млн двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ). Основным драйвером роста выступили импортные направления, тогда как экспорт и внутренние отправки продемонстрировали снижение.

Объем груженых контейнеров во всех видах сообщения составил 3,8 млн ДФЭ, увеличившись на 6,8%. При этом импортные перевозки груженых контейнеров выросли на 25,2%, до 1,2 млн ДФЭ. Во внутреннем сообщении этот показатель снизился на 1,3%, до 868,6 тыс. ДФЭ, в экспортном — на 3,1%, до 1,1 млн ДФЭ. Транзитные отправки груженых контейнеров увеличились на 6,7%, до 650,7 тыс. ДФЭ.

В товарной структуре наиболее заметный прирост показали перевозки автомобилей и комплектующих, объем которых увеличился в 1,5 раза. Также выросли отправки машин, станков и двигателей (на 25,1%, до 272,9 тыс. ДФЭ), промышленных товаров (на 22,6%, до 347 тыс. ДФЭ) и метизов (на 21,5%, до 341,5 тыс. ДФЭ). Отправки химикатов и соды увеличились на 5,7%, до 559,1 тыс. ДФЭ. Одновременно сократились перевозки лесных грузов (на 15,5%, до 339,6 тыс. ДФЭ), химических и минеральных удобрений (на 10,6%, до 269 тыс. ДФЭ), строительных грузов (на 9,6%, до 108 тыс. ДФЭ), бумаги (на 5,1%), рыбы (на 6,5%) и других продовольственных товаров (на 9,2%).

Общий вес грузов, перевезенных в контейнерах за восемь месяцев, составил 54,4 млн тонн, что на 1,8% больше показателя прошлого года. В августе объем перевозок достиг 664,9 тыс. ДФЭ, превысив результат августа 2025 года на 7,3%.

Минтранс утвердил регламент действий при сбоях в работе государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Документ, вступивший в силу 31 августа 2026 года, разрешает временный переход на бумажный документооборот при технических неполадках или отсутствии связи.

При недоступности ГИС ЭПД оператор обязан уведомить участников перевозки в течение двух часов. До восстановления обмена данными с государственной платформой документы циркулируют исключительно между сторонами сделки. После устранения сбоя оператор передает накопленные сведения в госсистему и информирует уполномоченные органы. Во время проверки на дороге водитель вправе предъявить инспектору электронный документ через программное обеспечение оператора или его бумажную копию со штампом электронной подписи. По запросу клиента оператор выдает справку о техническом инциденте в свободной форме.

При отсутствии интернета у водителя или грузоотправителя оформление бумажного документа допускается при условии составления акта. В нем фиксируются дата, время, место сбоя, предпринятые действия по восстановлению связи и причины невозможности использовать электронный формат. Документ подписывают водитель, представитель отправителя и склада. После возобновления соединения стороны обязаны вернуться к цифровому документообороту. Федеральная налоговая служба ранее указывала на бессмысленность ретроспективного перевода бумажных накладных в электронный вид после завершения рейса.

Участникам рынка рекомендуется закреплять в договорах перевозки, экспедиции и складского обслуживания алгоритм действий при нештатных ситуациях. Соглашения должны определять порядок уведомления сторон, оформления бумажных документов и хранения цифровых доказательств. Обращения в службу поддержки оператора необходимо направлять через официальные каналы, сохраняя номера заявок и историю переписки.

Логистическая инфраструктура Дальнего Востока пополнилась стратегически важным объектом. В ходе Восточного экономического форума во Владивостоке официально представлен контейнерный терминал «Владивостокский морской порт Первомайский». Объем инвестиций в проект составил 8,6 млрд рублей.

Ключевым преимуществом модернизированного объекта стала его продуманная мультимодальная архитектура, позволяющая осуществлять прямую и быструю перевалку контейнеров с морских судов непосредственно на железнодорожный и автомобильный транспорт. Для обеспечения этих процессов были сформированы искусственные земельные участки площадью более 50 тысяч квадратных метров, полностью оборудованные современной портовой техникой.