Автор: odmin

Как сообщает сервис SeaNews ПОРТСТАТ, в октябре 2023 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна снизился на 3,3% относительно показателя аналогичного месяца 2022 года.

Экспорт, на долю которого приходилось 84,4% всего грузооборота, сократился на 2,8%, импорт – на 15,9%. В транзите было перевалено на 6,6% меньше, чем в октябре 2022 года. Каботаж вырос на 2,7%.

Согласно данным, в октябре 2023 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 27%.

В структуре грузооборота портов Дальневосточного бассейна более 75% приходилось на уголь и нефтеналивные грузы. При этом в октябре 2023 года доля угля и кокса составляла 44,8%, нефти и нефтепродуктов – 23,9% и 6,4% соответственно от общего объема перевалки. На грузы в контейнерах приходилось 10,3%.

При этом самая высокая динамика была в сегменте зерна, перевалка которого выросла в 14,2 раза. Металлолома было обработано на 57,5% больше, чем годом ранее, оборот прочих навалочных грузов вырос на 31,6%.

Наиболее значительно, на 34,4% снизился грузопоток прочих насыпных грузов. Тарно-штучных грузов перевалили на 16,7% меньше, чем в октябре 2022 года, грузов в контейнерах – на 16,3% меньше.

В октябре 2023 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 34,1%, Владивосток обработал 14,5%, на Ванино приходилось 13,3%.

Фото: seanews.ru

Как сообщила пресс-служба правительства Сахалинской области, утилизировано 8 затонувших судов в акватории бухты Лососей залива Анива. Очищено 350 тысяч квадратных метров акватории и вывезено 300 тонн металлолома.

«Губернатор Валерий Лимаренко нацелил нас на наращивание темпов, поэтому мы их значительно усилили. В этом году в регионе ликвидированы останки 23 судов, до конца года число возрастет до 26. А в следующем году планируем утилизировать 22 объекта», – отметил и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев.

8 судов утилизировано в достаточно короткие сроки – с апреля этого года. В Корсакове специалисты компании-подрядчика активно использовали современные технологии – подводные и надводные дроны, канатную пилу и тросы с алмазным напылением. Именно здесь впервые применили уникальную российскую разработку — мобильный лазерный комплекс для резки судов.

Фото: sakhalin.gov.ru

Перевозки контейнеров на ДВЖД выросли более чем на четверть в январе-октябре, говорится в сообщении пресс-службы дороги.

В январе-октябре 2023 года на Дальневосточной железной дороге во всех видах сообщения отправлено 1,1 млн контейнеров ДФЭ (TEU), что на 27,4% больше, чем за аналогичный период 2022 года.

Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, увеличилось на 31,8% и составило 981,2 тыс. ДФЭ (перевезено более 11,1 млн тонн грузов, +20,4%), в том числе:

 автомобилей и комплектующих – 170,7 (рост в 1,9 раза к январю-октябрю 2022 года);
 химикатов и соды – 162,7 тыс. ДФЭ (+21,3%);
 машин, станков, двигателей – 160,1 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза);
 промышленных товаров народного потребления – 130,3 тыс. ДФЭ (+24,6%);
 метизов – 116,2 тыс. ДФЭ (+25,1%);
 остальных и сборных грузов – 57,7 тыс. ДФЭ (рост в 1,4 раза);
 бумаги – 25,7 тыс. ДФЭ (рост в 1,3 раза);
 черных металлов – 18,1 тыс. ДФЭ (+18,3%);
 цветных металлов – 14,4 тыс. ДФЭ (+9,3%);
 нефти и нефтепродуктов – 13,7 тыс. ДФЭ (рост в 1,8 раза);
 сельскохозяйственных машин – 4,2 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза).

Фото: ДВЖД

На своём сайте ГК «Дело» сообщило о кадровых изменениях в руководстве управляющей компании и в «ТрансКонтейнере»:

— генеральным директором ООО «УК «Дело» (головная компания Группы) вместо Дмитрия Панькова станет Екатерина Ляхова, последние 12 лет занимающая различные посты в управлении Госкорпорации «Росатом» (текущая должность – директор по развитию бизнеса). Екатерина Ляхова при этом сохраняет текущую должность в Госкорпорации;

— президентом ПАО «ТрансКонтейнер» вместо Виталия Евдокименко будет назначен Михаил Концерев.

Соответствующие корпоративные процедуры будут проведены до конца ноября 2023 г.

«Уверен, что высокий профессионализм, управленческие компетенции и глубокое знание компании помогут Екатерине Ляховой обеспечить решение всех стоящих перед ГК «Дело» задач, привнести в Группу лучшие практики Госкорпорации «Росатом». Рассчитываю, что опыт Михаила Концерева в проведении организационных и структурных изменений и понимание отраслевой специфики будут способствовать дальнейшему росту «ТрансКонтейнера» и развитию новых направлений деятельности, прежде всего в рамках перспективных транспортных коридоров», – отметил председатель Совета директоров, основатель ГК «Дело» Сергей Шишкарёв.

Подробнее о кадровых изменениях.

Фото: ГК «Дело»

Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в 2024 году оценивается в 1,26 млрд тонн с ростом к текущему году на 1,7%. Грузооборот составит 3,4 трлн тонно-км, что на 3,4% выше уровня текущего года. Показатель EBITDA компании РЖД запланирован в размере 830 млрд рублей. Такие данные озвучил министр транспорта РФ Виталий Савельев на заседании правительства 2 ноября.

«Российскими железными дорогами будет обеспечено рекордное выполнение инвестиционной программы в объеме 1,2 трлн рублей. При этом следует отметить, что более 90 млрд рублей — это опережающее выполнение следующих лет», — заявил министр.

«По итогам следующего года достигнем провозной способности Восточного полигона в объеме 180 млн тонн. Это позволит не только нарастить экспортный потенциал нашей страны, но и создать условия для увеличения внутрироссийских перевозок, в том числе в субъектах Дальневосточного федерального округа. На развитие инфраструктуры Восточного полигона предусмотрено финансирование в объеме 366 млрд рублей», — сказал Виталий Савельев.

Он также доложил, что по итогам 2023 года погрузка на сети РЖД составит более 1,2 млрд тонн. На Восточном полигоне планируется достичь провозную способность на уровне 173 млн тонн. Прирост к уровню 2013 года, то есть в 10-летнем периоде, составит 75 млн тонн.

Для формирования дополнительных источников инвестиций до конца текущего года запланировано суммарное увеличение уставного капитала РЖД на 162 млрд рублей, в том числе возможность использования по решению правительства с 2024 года 45,5 млрд рублей для инвестирования этого года.

Фото: правительство РФ

Базовые тарифы на грузовые железнодорожные перевозки будут проиндексированы с 1 декабря 2023 года на 7,6%, дополнительного увеличения в январе 2024 года не будет. Такое распоряжение подписал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Копия документа есть в распоряжении ТАСС.

Документом также установлена целевая надбавка к базовым тарифам на грузовые перевозки, которая будет использоваться для финансирования мероприятий, обеспечивающих транспортную безопасность. Так, с 1 декабря 2023 года по 31 декабря 2024 года размер надбавки к действующему тарифу составит 1%. С 1 января 2025 года по 31 декабря 2025 года — 2%.

Ранее сообщалось, что с 1 декабря также будут проиндексированы тарифы на пассажирские перевозки в регулируемом секторе (на перевозки в плацкартных вагонах) за исключением пригородных перевозок — на 10,75%. При этом с 1 января 2025 года тарифы пассажирских перевозок в дальнем следовании вырастут на 7,5%, а с 1 января 2026 года — на 7,3%. Параметры индексации тарифов на услуги инфраструктуры для пассажирских перевозок в дальнем следовании составят с 1 декабря 2023 года 12,8%, с 1 января 2025 года — 10,2%, с 1 января 2026 года — 9,6%.

Фото: fotolia.com/ motorradcbr

Оператор морских контейнерных терминалов Global Ports (входит в Группу компаний «Дело») подвел результаты операционной деятельности за III квартал и 9 месяцев 2023 года.

Благодаря постепенному восстановлению прямых заходов судов на Балтику и сохраняющемуся высокому спросу в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах российский контейнерный рынок в III квартале 2023 года вырос на 37,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За 9 месяцев 2023 года рост составил 13,4%. В III квартале 2023 г. по сравнению со II кварталом рынок практически не изменился (-0,4%). Общий контейнерный грузооборот морских терминалов в российских портах в III квартале 2023 года составил 1,19 млн TEU по сравнению с 0,87 млн TEU в III квартале 2022 года.

Консолидированный контейнерный грузооборот морских терминалов Группы в III квартале 2023 года составил 241 тыс. TEU. Это на 16,0% больше, чем во II квартале 2023 года и на 19,4% аналогичного периода прошлого года на фоне практически нулевой динамики рынка в предыдущем квартале и его роста на 37,2% по сравнению с III кварталом 2022 года.

Фото: Global Ports

В Корсаковском морском порту начнут строить комплекс по переработке рыбы.

Компания «Гидрострой» построит рыбоперерабатывающий комплекс мощностью до 500 тонн сырья в сутки с жиромучной установкой, оборудованием для выпуска филе и холодильником на 5000 тонн продукции. Четырехстороннее соглашение об этом подписано на полях Восточного экономического форума, который проходил во Владивостоке 10-13 сентября, сообщила пресс-служба правительства Сахалинской области.

В проект будет инвестировано 6,5 млрд рублей, это создаст 250 рабочих мест. Комплекс станет частью современного рыбного кластера, который создается в рамках модернизации Корсаковского морского порта.

Новый комплекс в Корсакове будет обладать особыми преимуществами в том числе за счет географического положения. Современная портовая инфраструктура, которая создается параллельно, позволит обеспечить максимально быстрый прием уловов, чтобы не терять в качестве.

Фото: правительство Сахалинской области

В августе 2023 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна вырос на 1,5% относительно показателя аналогичного месяца 2022 года, свидетельствует статистика Sea News.

Экспорт, на долю которого приходилось 84,5% всего грузооборота, увеличился на 6,8%, транзит – на 4,7%. В каботаже было перевалено на 0,4% меньше, чем в августе 2022 года. Импорт сократился на 37,8%.

Согласно данным аналитического онлайн-сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, в августе 2023 года доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов России соответствовала 27%.

В структуре грузооборота портов Дальневосточного бассейна более 75% приходилось на уголь и нефтеналивные грузы. При этом в августе 2023 года доля угля и кокса составляла 48,7%, нефти и нефтепродуктов – 23,1% и 5,4% соответственно от общего объема перевалки. На грузы в контейнерах приходилось 10,6%.

При этом самая высокая динамика была в сегменте металлолома, перевалка которого выросла в 2,9 раза. Зерна было обработано на 63% больше, чем годом ранее, оборот рефгрузов вырос на 59,8%.

Наиболее значительно, на 67,7% снизился грузопоток прочих насыпных грузов. Грузов на паромах перевалили на 47,2% меньше, чем в августе 2022 года. Оборот черных металлов сократился на 39,9%.

В августе 2023 года доля порта Восточный в общем грузообороте Дальневосточного бассейна составляла 35,8%, Владивосток обработал 13,5%, на Ванино приходилось 13,2%.

Фото: РИА Новости. Сергей Красноухов

Дефицит морских транспортных судов оценивается более чем в 400 единиц. Об этом в ходе организованной ИАА «ПортНьюс» конференции «Судоремонт, модернизация, комплектующие» сообщил заместитель генерального директора АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» (ЦТСС), директор ПФ «Союзпроектверфь» Валерий Киреев.

Он пояснил, что 2021 году из 760 морских судов, которые были задействованы в перевозках российских грузов, 596 судов ходили под иностранным флагом и не были подконтрольны отечественным судовладельцам. В 2022 году они ушли с российского рынка. Для компенсации потери тоннажа было закуплено более 100 танкеров и выделено 150 млрд рублей на закупку 85 судов, преимущественно, балкеров. Тем не менее, это не покрыло всех потребностей.

В том числе, необходимо 155 судов ледового класса для обеспечения перевозок по Северному морскому пути (СМП).

По мнению эксперта, один судостроительный комплекс «Звезда» (ССК «Звезда», г. Большой Камень, Приморский край) не справится с программой строительства недостающего флота. Один из основных проектов для решения данной проблемы ‒ создание верфи крупнотоннажного судостроения на острове Котлин (Санкт-Петербург), полагает Валерий Киреев.

В части обеспечения судоремонта этого флота необходимо создавать судоремонтные мощности в Мурманске (Государственная транспортная лизинговая компания, Северо-Западный рыбопромышленный консорциум), в Петропавловске-Камчатском (группа «Норебо»), Усть-Луге (Росморпорт).

Валерий Киреев также считает, что стоит подумать о правительственной программе предоставления квот на вылов водных биоресурсов под создание судоремонтных мощностей (по аналогии с программой «квоты под киль»).

Фото: portnews.ru