Автор: odmin

Торговля между Россией и Китаем в 2024 году достигла 245 млрд долларов, показав рост на 2%. Рост обусловлен увеличением импорта из Китая на 4%, до 115,5 млрд долларов, в то время как экспорт из России остался на уровне прошлого года (129,3 млрд долларов). Автомобили и промышленное оборудование лидируют в структуре импорта. В российском экспорте преобладают углеводороды.

Экспортные поставки из России в Китай в начале года превышали прошлогодние показатели, но затем снизились. Импорт, напротив, демонстрировал рост в течение всего года, достигнув пиковых значений в сентябре, октябре и декабре.

Импорт:

• Промышленное оборудование: 27,3 млрд долларов (+8%)
• Автомобили и комплектующие: 25,5 млрд долларов (+13%)
• Оптика: 3,2 млрд долларов (+11%)
• Органическая химия: 2,8 млрд долларов (+7%)
• Обувь: снижение (-13%)

Экспорт:

• Углеводороды (нефть, уголь, нефтепродукты, газ): 95 млрд долларов (без изменений)
  • Нефть: 62,4 млрд долларов (+3%)
  • Энергетический уголь: 8 млрд долларов (-25%)
• Руда: рост (+26%)
• Алюминий: рост (+25%)
• Неорганическая химия: рост (+81%)
• Удобрения: рост (+10%)
• Платина и золото: снижение (-49%)
• Пищевые масла: снижение (-26%)

Этот рост, особенно в сегментах автомобилей и промышленного оборудования, создает новые возможности для транспортных компаний.

Инфографика: infranews.ru

Контейнерный рынок продолжает расти: по итогам января-ноября 2024 года зафиксирован рост на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно оценкам сервиса CTS, в ноябре 2024 года объем рынка составил более 15,6 млн TEU, что на 5% превышает показатели ноября 2023 года и на 9% – показатели докризисного 2019 года. Индекс ставок, отражающий динамику рынка, остался на уровне октября – 94 пункта.

Фото: slavtrans.com

Правление РЖД продлило на 2025 год ранее введённые скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов, сообщили «Российские железные дороги» в своем телеграм-канале.

В том числе:

– до 50% – на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния;

– 20% – на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино;

– 17,5% – на перевозки грузов на вагонах-транспортёрах и 50% – на их порожний пробег (продлена до конца 2027 года).

Продолжат перевозиться со скидкой по России легковые автомобили в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. В наступающем году она составит 16,4%.

Также для привлечения дополнительных объёмов грузов на железнодорожный транспорт компанией принят ряд других тарифных решений и обновлён пакет преференций на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений.

Фото: РЖД

В ноябре текущего года контейнерооборот портов России превысил 500 тыс. TEU и приблизился к отметке в 525 тыс. TEU, согласно данным Морцентра-ТЭК. Это новый абсолютный рекорд, побивший предыдущий максимум в 516 тыс. TEU, установленный в декабре 2021 года.

Как пишет Infra News, в текущем году в целом не произошло сезонного сокращения перевалки в ноябре. По сравнению с предыдущим месяцем оборот вырос на 12%. В сравнении с уровнем прошлого года рост составил 31%, что отчасти обусловлено сокращением перевалки в ноябре прошлого года из-за остановки работы портов Черноморского побережья на три дня вследствие «шторма века».

В помесячной динамике сократился оборот Дальневосточного бассейна (-6%) до 226 тыс. TEU. В то время как оборот прочих бассейнов вырос значительно: в условиях ограничений и проблем на железной дороге грузы активно переориентировались на доставку через порты западных бассейнов.

Самыми быстрорастущим стал Арктический бассейн, где перевалка достигла уровня 50 тыс. TEU – это втрое больше среднего уровня предыдущих 3 лет. Значительная часть роста обусловлена активным развитием операций китайских компаний на СМП.

Контейнерооборот Балтийского бассейна в ноябре превысил 157 тыс. TEU – максимум с марта 2022 года. Относительно уровня годом ранее оборот вырос на 34%.

Оборот Азово-Черноморского бассейна вырос на 43% год к году и на 13% месяц к месяцу и превысил уровень 90 тыс. TEU.

Всего по итогам 11 месяцев 2024 года портами России перевалено более 5,1 млн TEU, что превышает показатель соответствующего периода прошлого года на 13,7% или на 614 тыс. TEU. При сохранении объемов перевалки свыше 520 тыс. TEU в декабре, порты России в 2024 году могут достичь показателей докризисного 2021 года.

Перевалка экспортных и импортных контейнеров превышает прошлогодний показатель примерно на 15%. Каботаж вырос на 17%. Контейнерный транзит через порты упал на 68% год к году.

Портами Дальневосточного бассейна в январе-ноябре перевалено 2,44 млн TEU, что больше, чем годом ранее на 3,3%. Контейнерооборот Балтийского бассейна вырос на 38% год к году до 1,5 млн TEU. Оборот Азово-Черноморского бассейна увеличился на 7% до 956,5 тыс. TEU, Арктического – на 41% до 212 тыс. TEU. Контейнерооборот Каспийского бассейна за тот же период сократился на 20% к прошлогоднему уровню до 7,6 тыс. TEU.

Статистика и инфографика

Фото: Морцентр-ТЭК

Правительство РФ поручило ФАС с 1 января по 31 декабря 2025 года повысить тарифы на порожний пробег железнодорожных вагонов на 10%, соответствующее распоряжение за подписью премьер-министра РФ Михаила Мишустина опубликовано на портале правовой информации 6 декабря 2024 года. Из документа следует, что мера должна распространиться на «порожний пробег универсального подвижного состава (включая приравненного к ним по тарифным условиям специализированного подвижного состава) и платформ после перевозок контейнеров».

Как пишет издание Infra News, эксперты транспортного рынка считают, что серьезных проблем экономике России это решение не доставит, но создаст угольным компаниям дополнительный стимул для наращивания перевозок импортных контейнеров в полувагонах.

Участники транспортного рынка сходятся во мнении, что мера в меньшей степени затронет контейнерные перевозки, так как доля порожнего пробега в контейнерных перевозках и так минимальна. Но этого нельзя сказать о полувагонах и крытых вагонов, операторов которых предложенная правительством мера затронет в первую очередь, отмечает президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Серьезных последствий для операторского бизнеса ждать не стоит, полагает эксперт, ведь «как и всегда операторы просто перевыставят повышение тарифов грузоотправителям».

Читать далее

Фото: Infra News

3-4 декабря наша компания участвовала в стратегической сессии на форуме по вопросам управления северным завозом. Мероприятие проходило в Москве, в национальном центре «Россия», и собрало более 200 участников, которые занимаются вопросами логистики в труднодоступных регионах. Главная цель стратегической сессии — сделать северный завоз быстрее, надежнее и дешевле.

В первый день работы форума прошёл ряд круглых столов, где спикеры и слушатели обсудили структуру управления, логистику, а также механизмы снижения стоимости грузов. Лучшие практики по организации северного завоза от регионов представили делегаты из Республики Саха (Якутия), Сахалинской области, Красноярского края, Чукотского автономного округа.

Отдельно обсудили планирование северного завоза. На сегодняшний день в северном завозе участвует 21 регион, 170 муниципальных образований и 2950 населенных пунктов. Ежегодно на территории северного завоза поставляется порядка 3,5 млн тонн различных грузов для жизнеобеспечения более чем 2 млн жителей. Учитывая сложную, многоэтапную логистику в совокупности с ограниченными сроками завоза грузов особое значение имеет качество планирования закупки и доставки жизненно важных товаров.

Согласно новому закону, который вступил в силу 1 апреля 2024 года, планирование северного завоза должно осуществляться на ближайшие три года. Единым координатором выступает Минвостокразвития РФ, работа проводится совместно с регионами.

По словам руководителя проектов АНО «Информационно-аналитический центр Государственной комиссии по вопросам развития Арктики» Константина Минаева, успешный опыт по созданию централизованной системы планирования в этом году продемонстрировала Сахалинская область. Регион совместно с федеральным координатором сформировал план северного завоза на 2024-2026 годы, а сейчас завершает процедуру формирования плана на 2025-2027 годы.

Во второй день сессии состоялось пленарное заседание, где были подведены первые итоги реализации Федерального закона «О северном завозе», выработаны пути решения проблемных вопросов, сформулированы предложения по совершенствованию правового регулирования с учетом работы участников сессии 3 декабря.

Фото: sevzavoz.arctic-russia.ru

Директор по развитию компании «САСКО ЛОДЖИСТИК» Ян Александровский выступил спикером на VI международной конференции «ТрансКонт 2024» 28–29 ноября. Более 200 делегатов из России и стран СНГ собрались в Москве, чтобы поговорить о перспективах отрасли.

В продолжение доклада Руководителя проекта по развитию Арктики Госкорпорации Росатом Сергея Николаевича Чемко о текущих условиях и планах развития перевозок по Северному морскому пути, Ян Александровский рассказал о практике транспортировке грузов в контейнерах по СМП, итогах 2024 года, имеющихся сложностях и перспективах. Несмотря на сезонность навигации и необходимость в специализированном флоте, перевозка грузов по СМП имеет значительный ряд преимуществ. Это и более короткий маршрут по сравнению с «deep sea» (а вместе с этим экономия топлива, расходов на фрахтование судна и работу команды), и потенциально огромная пропускная способность маршрута.

Среди других тем для обсуждения на конференции были тенденции на российском контейнерном рынке, в частности развитие транспортного коридора «Север-Юг», текущее состояние линейного и ро-ро сервиса в российские порты, наращивание грузопотоков в Большой порт Санкт-Петербурга, готовность инфраструктуры к перевозке опасных грузов.

Торговый оборот России и Китая стабилизировался и остается на высоком уровне около 21,8 млрд долларов США три месяца подряд. В октябре темпы роста ускорились до +9% год к году, что отчасти обусловлено низкой базой в прошлом году. Статистику приводит портал Infra News.

Импорт второй месяц подряд на пике – более 11 млрд долларов, что на 27% превышает резко просевшие в прошлом году объемы. Экспорт увеличился до уровня 10,8 млрд долларов (+2% месяц к месяцу), однако это на 4% меньше, чем годом ранее.

В целом совокупный товарооборот России и Китая по итогам 10 месяцев текущего года составил 202,2 млрд долларов США, что превышает уровень годом ранее на 2,8%. Импорт вырос на 4,7% год к году до 94,1 млрд долларов; экспорт – на 1,1% до 108 млрд долларов.

Поставки нефти, нефтепродуктов, угля и газа в Китай в январе-октябре выросли на 2% до 80,2 млрд долларов, что составляет 74% совокупного оборота. Динамика прочих номенклатур из ТОП-10, на которые приходится 18% экспорта, представлена на графике ниже.

Промышленное оборудование снова на первом месте в структуре импорта товаров из Китая с показателем 22 млрд долларов за 10 месяцев (+8% год к году). В октябре поставки автомобилей и комплектующих из Китая в РФ скорректировались после взрывного роста спроса в сентябре. В преддверии повышения утилизационного сбора с 1 октября, поставки взлетели за месяц на треть. Всего по итогам января-октября автомобилей и комплектующих ввезено в РФ на сумму 21,5 млрд долларов (+16% год к году). Импорт техники и электроники отстает от прошлого года, но темпы спада сократились с -5% по итогам 9 месяцев до -3% в январе-октябре.

Фото: Infra News

Порты России перевалили в октябре 2024 года почти 470 тыс. TEU, что больше, чем годом ранее на 13% или на 53 тыс. TEU, согласно данным Морцентра-ТЭК. Относительно высокого уровня докризисного 2021 года оборот отстает на 2%.

Перевалка в Дальневосточном бассейне на максимальном уровне – 239,5 тыс. TEU: +15% год к году и +4% месяц к месяцу. Владивостокский морской торговый порт сообщил, что в октябре обновил рекорд, перевалив 83,6 тыс. TEU за месяц, что на 5% больше, чем предыдущий максимум, достигнутый в июле этого года.

Оборот Балтийского бассейна тоже в плюсе – перевалка в октябре увеличилась на 16% год к году и на 3,5% месяц к месяцу почти до уровня 129 тыс. TEU. Контейнерооборот портов Азово-Черноморского бассейна стабилен около 80 тыс. TEU: +1,5% месяц к месяцу и -1% год к году.

Порты Арктического бассейна в октябре нарастили перевалку до 21 тыс. TEU, что на 32% больше, чем в прошлом году и превышает уровень предыдущего месяца на 4%. Объемы перевалки в Каспийском бассейне незначительные – около 400 TEU, что на треть меньше, чем в прошлом году.

Всего по итогам 10 месяцев портами России перевалено 4,6 млн TEU, что больше, чем годом ранее на 12% или на 490 тыс. TEU. Относительно соответствующего периода докризисного 2021 года оборот отстает менее, чем на 1,5% или на 66 тыс. TEU.

Перевалка экспортных контейнеров превышает прошлогодний показатель примерно на 13%, импортных – на 14%. Каботаж вырос на 16%. Контейнерный транзит через порты упал на 68% год к году.

Портами Дальневосточного бассейна в январе-октябре перевалено 2,2 млн TEU, что больше, чем годом ранее на 2,6%. Контейнерооборот Балтийского бассейна вырос на 39% год к году до 1,3 млн TEU. Оборот Азово-Черноморского бассейна увеличился на 5% до 865,7 тыс. TEU, Арктического – на 20% до 162 тыс. TEU. Контейнерооборот Каспийского бассейна за тот же период сократился на 28% к прошлогоднему уровню до 6,5 тыс. TEU.

Фото: Морцентр-ТЭК

Губернатор Новосибирской области Андрей Травников провёл рабочую встречу с представителями Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири (СТЭЛС). Темой встречи стала активизация грузоперевозок и контейнеризация в Новосибирской области. Модератором выступил президент Союза Сергей Максимов.

Он рассказал о значительном приросте объёма торгового партнёрства с Индией, о проработке нового маршрута выхода в страны Азии – через г. Термез (Узбекистан). Несколько компаний сегодня уже формируют ускоренные поезда Новосибирск-Китай через Достык (Казахстан). Идёт формирование почтово-багажного поезда Новосибирск-Урумчи-Новосибирск. Максимов напомнил, что вокруг Новосибирска в радиусе 750 километров сегодня живут 13 миллионов человек, и все они обслуживаются инфраструктурой новосибирского транспортного узла. Эти показатели коррелируют с количеством складов – 1 млн 626 тыс. квадратных метров складов. За последние 5 лет прирост объёма складов составил 75%, на ближайшие годы этот темп планируется сохранить.

Идёт активное развитие ТЛЦ «Евросиб-Терминал-Новосибирск», нового ТЛЦ «Сибирский» – в этом году запущена вторая очередь центра. На подходе новый проект – терминал «Восточные ворота» площадью 31 га. Его ввод в эксплуатацию запланирован в 2025 году. 

По поручению Губернатора продолжается наращивание объёмов контейнеризации – с 2018 года рост объёмов перевозки грузов в контейнерах вырос с 4,2% до 9,7%. Планируется, что к 2028 году эта доля превысит 15%.

Андрей Травников отметил, что рабочая встреча состоялась в нужное время: на следующей неделе пройдёт форум «Транспорт России» и команда региона будет на нём.

Губернатор поддержал стратегию по равномерному распределению логистических мощностей вокруг Новосибирска. Он добавил, что при планировании строительства новых складов нужно учитывать растущую нагрузку на транспортную сеть. Все вложения, которые делал регион в свою транспортную инфраструктуру и логистические сервисы, себя оправдали, потому даже в сложные периоды проблем с доставкой грузов не было.

Также Травников отметил важность развития южного направления, в том числе переправку грузов через Новосибирск.

«Ещё одна задача – развитие южного направления. В широком смысле это не только Узбекистан, но и другие партнёры. Во время командировки в Термез мы услышали, что  значительная часть овощей и фруктов идёт, в том числе, через Москву, и наша задача – всё «завернуть» через Новосибирск», – подчеркнул Андрей Травников.

Ещё одной темой обсуждения стала подготовка кадров в Новосибирской области. За последние пять лет в регионе в полтора раза увеличилось количество бюджетных мест в вузах, главным образом по важным для местной экономики направлениям. Сейчас важно заниматься профориентацией и закреплять специалистов.

Фото: Правительство Новосибирской области