Автор: odmin

Департамент транспорта провинции Хэйлунцзян объявил тендер на разработку технико-экономического обоснования и предварительное проектирование трансграничной железнодорожной линии Хэйхэ – Благовещенск. Начальная стоимость контракта составляет 10 млн юаней (около $1,4 млн), соответствующая документация уже размещена на официальном портале госзакупок КНР.
Проект предполагает строительство мостового перехода через реку Амур на участке, где расстояние между городами по прямой составляет менее 1 км. Инициатива официально включена в генеральный план развития транспортного комплекса Китая до 2035 года, а также в 15-й пятилетний план провинции Хэйлунцзян на 2026–2030 годы.
Сейчас в этом районе функционирует только автомобильный мост, открытый для грузового движения в 2022 году. Единственный действующий железнодорожный переход через Амур расположен на участке Тунцзян – Нижнеленинское. Реализация нового проекта позволит диверсифицировать маршруты и снизить нагрузку на погранпереход Маньчжурия – Забайкальск, через который сейчас проходит до половины всего сухопутного грузопотока между странами.
Для участников рынка ВЭД появление альтернативного железнодорожного плеча создаст возможности для оптимизации логистических цепочек. Это поможет снизить зависимость от узких мест на восточном полигоне, сгладить сезонные колебания тарифов и ускорить доставку грузов в центральные регионы России на фоне растущего товарооборота с Китаем.

Источник фото: https://reis.zr.ru/news/most-blagoveshchensk-kheikhe-stanet-chastiu-proekta-sukhoi-port-blagoveshchensk/

В навигацию 2026 года организован сервис по доставке грузов из Китая через Северный морской путь. Порты отгрузки в эту навигацию: Тайцан, Наньша, Яньтянь, Шанхай, Нинбо, Циндао, Далянь, Синьган.

В базовый тариф перевозки включены выдача контейнера и перевозка на условиях FILO. Отправка судов запланирована на период с середины июля до конца августа 2026 года. Прибытие в пункт назначения ожидается в начале сентября.

Компания САСКО Лоджистик вместе с коллегами по ГК «Дело» принимает заявки на отправки по этому маршруту. Точное расписание и ставки можно запросить по телефону или почте:
Тел: 8-969 228-05-37
dmitriev@sasco-logistics.ru
Денис Дмитриев, ведущий менеджер по работе с ключевыми клиентами

Владивостокский морской рыбный порт (ВМРП) удвоил контейнерные мощности по сравнению с 2020 годом за счет интеграции морского и тыловых железнодорожных терминалов в единую логистическую систему. Об этом заявила коммерческий директор порта Мария Грибкова в ходе Дальневосточного контейнерного форума.
Контейнерооборот группы за первые пять месяцев 2026 года достиг 147,5 тыс. TEU, что на 56% превышает показатель аналогичного периода 2020 года. Доля терминалов ВМРП в совокупном обороте портов Владивосток и Восточный увеличилась до 17,5% с 17% по итогам 2025 года. Инфраструктурный комплекс компании включает морской контейнерный терминал ВМКТ, а также сухие терминалы «ПИК», «Фреш Терминал» у станции Угольная и «Терминал Хлебная База» в Уссурийске.
Развитие тыловой инфраструктуры позволило ускорить обработку грузов и оптимизировать распределение грузопотоков. К 2027 году компания намерена довести мощности до 700 тыс. TEU. Учитывая отсутствие у группы собственного железнодорожного контейнерного оператора, реализация этой цели логично предполагает приобретение профильного актива, что становится ожидаемым сценарием на фоне изменения структуры собственности компании в текущем году.

В первом полугодии 2026 года погрузка контейнеров в полувагоны на Дальневосточной железной дороге увеличилась в 2,4 раза относительно 2025 года, достигнув 362,9 тыс. TEU. Об этом сообщила пресс-служба магистрали.

За шесть месяцев было сформировано 1972 поезда из 143,1 тыс. полувагонов с контейнерами. В июле был установлен новый суточный рекорд погрузки — 4902 TEU. На долю отправок в полувагонах пришлось 57% совокупного суточного объема контейнерных поездов (17 из 30 составов).

Основной объем погрузки приходится на станции, обслуживающие порты Приморья (Находка/Восточный и Владивосток), а также на терминалы в Артеме и Уссурийске. В сегменте перевозок через сухопутные пограничные переходы технология активно развивается на железнодорожном пункте пропуска Гродеково.

Рост объемов перевозок контейнеров в полувагонах продолжается, несмотря на отмену понижающих коэффициентов к тарифу РЖД с начала 2026 года.

Директор по развитию САСКО Лоджистик Ян Александровский выступил в качестве приглашенного эксперта по применению ИИ в логистике на первой транспортной конференции от Авито.

Мероприятие объединило владельцев транспортных компаний, руководителей бизнеса и перевозчиков. Во время пленарной дискуссии эксперты обсудили, как расти в логистике во время активного внедрения искусственного интеллекта и цифровизации и как эти процессы влияют на международные перевозки.

Спикеры отметили, что логистические компании уже используют ИИ для несложных задач, но до глубокого внедрения ИИ пока доходит меньшинство. Также характер использования новых технологий зависит от размера и специализации каждого отдельного перевозчика. Внимание уделили и новым требованиям к перевозчикам в соответствии с ФЗ-140 и обязательному переходу на ЭТрН.

Эксперты разобрали реальные кейсы, а зрители могли задать вопросы в формате открытого микрофона.

Объем торговли России и Китая в январе-мае 2026 года увеличился на 22,9% год относительно прошлого года и составил $109,5 млрд, следует из данных Главного таможенного управления КНР.

Импорт китайских товаров в Россию за пять месяцев вырос на 26,4% и достиг $49,17 млрд. Экспорт из России в Китай увеличился на 20,2%, до $60,35 млрд.

По итогам мая товарооборот двух стран составил $23,72 млрд. Основу экспортируемых в Китай товаров составляют нефть, природный газ и уголь. Также в списке поставляемых товаров находятся медь и медная руда, древесина, топливо и морепродукты. Китай экспортирует в РФ широкий перечень продукции: от автомобилей, тракторов, компьютеров, смартфонов, промышленного и специализированного оборудования до детских игрушек и алкогольных напитков.

Документ подписали губернатор Новосибирской области Андрей Травников, заместитель гендиректора по взаимодействию с государственными органами ГК «Дело» Андрей Соколов и врио гендиректора Корпорации развития НСО Ольга Молчанова.

Соглашение развивает ранее достигнутые договоренности сторон о совместном развитии логистических мощностей. Новый документ закладывает основу для подготовки долгосрочных инфраструктурных решений, которые будут востребованы в ближайшие годы. Ключевые направления работы включают проработку технико-экономических и финансовых параметров будущих инициатив, их консультационное сопровождение, а также актуализацию региональных нормативных актов.

Новосибирская область географически расположена на пересечении ключевых транспортных маршрутов страны. По словам Андрея Соколова, регион обладает большими возможностями для развития логистической инфраструктуры, а сотрудничество направлено на усиление транспортного каркаса всего макрорегиона.

Власти региона делают ставку на то, чтобы область трансформировалась в полноценный логистический хаб. Андрей Травников подчеркнул, что это соглашение направлено на реализацию конкретных проектов: «Не скрою, в период снижения инвестиционной активности любой такой проект, конечно, для нас особенно ценен, и мы сопровождаем его, фактически, в ручном режиме для того, чтобы создать максимально комфортные условия для инвесторов. Соглашение с ГК «Дело» для нас очень важно, потому что это – часть общего развития транспортно-логистического потенциала Новосибирской области, развития Новосибирской агломерации».

Источник фото: пресс-служба правительства НСО

С 1 мая 2026 года в Китае действует обновленная редакция Морского кодекса. Изменения касаются распределения ответственности за груз, который не забрали в порту выгрузки. В таких случаях судоходная линия может выставить счет за расходы на хранение и простой контейнера напрямую отправителю, даже если поставка оформлена на условиях FOB.

Ранее при отказе или задержке со стороны получателя основная ответственность за груз в порту назначения чаще связывалась с получателем. Новая редакция кодекса меняет распределение рисков. Возникшие расходы могут быть отнесены на отправителя, если перевозчик своевременно уведомил его о ситуации.

Исключение предусмотрено для случаев, когда получатель уже воспользовался правами по договору перевозки, но затем задержал приемку, отказался от груза или не забрал его. Тогда расходы могут быть возложены на получателя.

Эксперты рекомендуют компаниям заранее фиксировать, кто оплачивает демередж, детеншн, хранение, возврат, утилизацию или переадресацию груза.

Мероприятие, организованное Единым Сообществом Экспедиторов, собрало более 250 участников из стран Центральной Азии, России, Китая, Индии и Ближнего Востока. На форуме обсуждали ключевые вопросы развития международной логистики:
— региональные и транзитные перевозки в рамках транспортного каркаса Большой Евразии;
— цифровизацию логистических процессов;
— интеграцию маршрутов и источников данных о перевозках;
— новые механизмы сотрудничества между компаниями разных стран.

Участники форума в Казахстане также посетили важные инфраструктурные объекты региона — контейнерные терминалы Balsu Logistics и АО «Кедентранссервис».

Директор по развитию Ян Александровский выступил на форуме с докладом про применение ИИ в логистике: как нейросети помогают оптимизировать бизнес-процессы в компаниях, какие кейсы внедрения ИИ появляются в отрасли и какие IT-тренды будут влиять на международную логистику в ближайшие годы.

Погрузка контейнеров в полувагоны на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за январь-апрель 2026 года выросла в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и достигла 174,1 тыс. TEU. За четыре месяца было сформировано 1185 поездов из 87 тыс. полувагонов с контейнерами.

Наибольший прирост зафиксирован в апреле: среднесуточная погрузка составила 803 вагона, что на 11% превысило мартовский показатель. Рекорд установлен 1 мая: отправлено 2668 TEU в 1334 полувагонах в составе 17 поездов. Лидеры по объемам: станции Находка-Восточная, Находка и Артем-Приморский-1.

Рост продолжается несмотря на отмену понижающего коэффициента к тарифам РЖД с начала 2026 года. Ранее скидка в 20,7% вводилась для баланса импортных и экспортных потоков и сокращения порожнего пробега полувагонов. В сентябре 2025 года ее снизили до 10,2%, а с января 2026 полностью отменили.

(Фото пресс-службы ДВЖД)