Автор: odmin

Российская технологическая компания NtechLab начала тестировать нейросеть, способную выявлять грузовики, которые намеренно скрывают государственные номера на автоматических пунктах весогабаритного контроля. Пилотный проект запущен в Кировской области, сообщили в компании и подтвердили источники в отрасли.

По словам разработчиков, алгоритм анализирует видеопоток с камер на трассах и за считанные минуты идентифицирует транспортные средства, которые пытаются обойти систему учёта. Такие манипуляции с номерами позволяют перегруженным фурам уходить от штрафов и создают значительную нагрузку на дорожное покрытие, отмечают в NtechLab.

Система работает следующим образом: ИИ анализирует видео с камер весогабаритных пунктов контроля, сопоставляет визуальные данные с ожидаемыми параметрами номера и автомобиля и выделяет случаи, когда номер скрыт искусственно. Компания планирует распространить использование технологии в нескольких регионах в течение 2026 года.

Владивостокский морской рыбный порт начал обслуживать новую регулярную линию UNITY LINE, которая соединит ВМРП с китайским портом Шанхай и корейским Пусаном. Линию будет обслуживать контейнеровоз NEWSTRIVER грузоподъёмностью 860 TEU.

Агентом морской линии выступает компания «Гарант Интермодал». Согласно расписанию линии на сайте агента помимо терминала ВМРП судно будет заходить на дальневосточный терминал ГК «Дело» в бухте Врангеля. Регулярность судозаходов в Россию – 1 раз в две недели.

С 1 апреля 2026 года Китай вводит пятиступенчатую систему оценки экспортёров. Две верхние категории получат статус AEO с ускоренным таможенным оформлением. Обычные предприятия останутся в текущем режиме. Компании, попавшие в две нижние категории, столкнутся с жесткими проверками.

Главное таможенное управление КНР (ГТУ) выпустило постановление №282 «Правила управления кредитоспособностью предприятий, зарегистрированных и поставленных на учёт в таможенных органах Китайской Народной Республики».

Постановление закрепляет пятиступенчатую систему оценки экспортёров. Всем компаниям, претендующим на право экспорта, ГТУ присвоит тот или иной «кредитный рейтинг»:
— предприятия с сертификацией высокого уровня;
— сертифицированные предприятия;
— обычные предприятия;
— недобросовестные предприятия;
— предприятия с серьёзной недобросовестностью.

«Предприятия с сертификацией высокого уровня» и «сертифицированные предприятия» получат статус китайского «Сертифицированного экономического оператора» (AEO), что откроет для них возможность ускоренного оформления грузов на границе. Также ГТУ будет рекомендовать такие компании к взаимному признанию таможенными органами других стран или регионов. Для «обычных предприятий» режим работы не изменится. «Недобросовестные предприятия» столкнутся с масштабными проверками при каждом экспорте и импорте. Для категории «предприятия с серьёзной недобросовестностью» предусмотрены самые жесткие меры: эти компании практически лишатся возможности вести экспортно-импортные операции. Взаимодействие других компаний с этой категорией «серьезно недобросовестных» будет отслеживаться.

Таможня будет формировать оценку каждой компании на основе своей внутренней базы данных, привлекая также информацию из других государственных ведомств и анализируя сведения из открытых источников.

Финансирование северного морского завоза вырастет втрое в 2026 году. В новый сезон планируется доставить более 3,9 млн тонн жизненно важных грузов на отдаленные территории, что на 500 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. Об этом сообщили в Минвостокразвития России, где подчеркнули, что план 2025 года был исполнен на 100%.

С 1 января 2026 года функции единого морского оператора северного завоза возложены на АО «Росатом Арктика», которое обеспечит поставки на Чукотку, Сахалин, Камчатку, в Якутию и Хабаровский край. Важно отметить, что разработанные модели поставок становятся более надежными благодаря приоритизации грузов и технологичными за счет внедрения инструментов цифровизации. Координация участников цепочки поставок будет осуществляться через федеральную систему ФГИС «Северный завоз». Первый модуль платформы уже введен в эксплуатацию.

Утвержден план северного завоза на 2026-2028 годы. Главные цели этого года — дальнейшее расширение ассортимента товаров, повышение их доступности, в том числе за счет локализации производства ряда наименований продукции, модернизации объектов энергетики, использующих привозное топливо. Отдельное внимание уделяется развитию локальных производств. В Чукотском автономном округе планируется строительство новых тепличных комплексов, которые к 2028 году позволят вдвое увеличить уровень самообеспечения овощами. На Камчатке развиваются локальные производства, обеспечивающие определенными видами товаров отдаленные населенные пункты. В Якутии завершается формирование сети из 13 торгово-логистических центров, обеспечивающих снабжение 241 населенного пункта.

За прошлый год надежность поставок северного завоза значительно увеличилась, число проблемных контейнерных грузов уменьшилось в 50 раз. В структуре завоза преобладали топливно-энергетические ресурсы (2,3 млн т), на втором месте по объему — ГСМ (900 тыс. т). Продовольствие составляло 200 тыс. т.

Морская спасательная служба приняла в состав флота буксир-спасатель «Фавор». Он будет задействован на трассах Северного морского пути. Название получено в честь горы Фавор на острове Муксалма Соловецких островов.

Судно построено на Окской судоверфи в рамках федерального проекта «Большой Севморпуть» национального проекта «Эффективная транспортная система».

Буксир-спасатель ледового класса Arc4 предназначен для работы в экстремальных условиях Арктики. Судно выполняет комплекс функций: участие в аварийно-спасательных операциях, маневрирование крупнотоннажных судов в портах, ликвидация последствий морских ЧП, буксировка несамоходных судов, установка навигационных знаков и поддержка дноуглубительного флота.

Буксир «Фавор» будет приписан к порту Архангельск. После оформления судовых документов состоится церемония поднятия флага на судне и ввод в эксплуатацию. Ранее в состав флота Морспасслужбы поступили четыре буксира этой же серии — «Тиман», «Тепсей», «Узон» и «Печак».

В очном и дистанционном форматах мероприятие объединило более 150 представителей бизнеса, государственных структур, транспортно-логистических компаний и участников ВЭД, а также экспертов от it-организаций.

Ключевая тема — создание единой логистической информационной системы России. Участники обсудили практики внедрения цифровых технологий, автоматизацию бизнес процессов, цифровизацию складской и контейнерной инфраструктуры.

На заседании была представлена новая цифровая экосистема таможенных органов: заместитель начальника Главного управления информационных технологий ФТС России Руслан Нажимов анонсировал проект ЕАИС 2.0 и рассказал о планах по модернизации информационной таможенной инфраструктуры, которая напрямую повлияет на эффективность работы компаний-участников ВЭД.

Сибирские компании и организации подтвердили готовность выступить в роли одной из пилотных площадок для продвижения цифровых инициатив в логистике и таможенном администрировании.

20 ноября директор по развитию Ян Александровский выступил спикером на заседании «Клуба логистов» в НГУЭУ. Школьников и студентов познакомили с историей и сервисами компании, практическими подходами к организации перевозок и управлению сложными логистическими проектами.

На базе кейсов САСКО Лоджистик участники встречи увидели, как формируются эффективные мультимодальные маршруты, а также какие компетенции необходимы логистам для работы в современном транспортно-логистическом рынке.

Такие совместные проекты позволяют укрепить взаимодействие бизнеса с учебными заведениями и способствуют формированию кадрового резерва для логистической отрасли.

В РЖД в сентябре 2025 года впервые за год снизились объёмы неисполненных заявок на перевозку. В начале осени грузоотправители не предъявили к перевозке 16 млн тонн, что на 18% меньше, чем в сентябре 2024 года.

Это стало результатом улучшенной работы с портами Новороссийска и Дальнего Востока, а также более раннего согласования заявок с грузоотправителями, что позволило повысить прозрачность и снизить количество инфлированных заявок. Об этом рассказала журналистам Ирина Магнушевская, заместитель Генерального директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания.

Ранее, в 2025 году, РЖД столкнулись с проблемой инфлированных заявок, доля которых достигала до 30% в некоторых направлениях. Это приводило к значительным расходам за невостребованное обслуживание и простои на путях. «Каждый третий вагон, который находился на рейсе, оказался лишним», — пояснил Михаил Глазков, заместитель генерального директора РЖД.

Ожидается, что ситуация улучшится с введением в 2026 году закона «take-or-pay», который обяжет грузоотправителей заключать долгосрочные договоры с фиксированными объёмами перевозок и оплачивать их вне зависимости от фактических объёмов. Такой закон позволит повысить эффективность перевозок и снизить риски для всех участников рынка.

23 октября в Новосибирске прошла конференция «Цифровизация бизнеса» от «Коммерсанта». Среди участников — САСКО Лоджистик, входящая в Группу компаний «Дело»

С докладом «Цифровизация логистики: решения, тренды и перспективы применения ИИ» выступил Ян Александровский, директор по развитию компании. Он рассказал о ключевых изменениях, связанных с новым законом №140-ФЗ: переходе на обязательный электронный документооборот и создании национальной платформы «ГосЛог»

Отдельно докладчик отметил потенциал применения искусственного интеллекта в логистике — от прогнозирования загрузки складов до автоматизации маршрутов и клиентского сервиса. Эти технологии уже повышают эффективность перевозок и приближают отрасль к формату автономных логистических сетей

Участие САСКО Лоджистик в конференции подтвердило роль компании как одного из драйверов цифровой трансформации транспортной отрасли

Правительство России разработает специальную программу для строительства двух новых паромов для Калининградской области. Решение позволит ускорить процесс перевозок и обеспечить льготное финансирование — судостроительную верфь определят после утверждения документа.

Сейчас морское сообщение играет ключевую роль в обеспечении региона: из-за ограничений на транзит через Литву автомобильные перевозки запрещены, а железнодорожные доступны лишь в пределах квот. Поэтому морской путь стал главным каналом связи с «большой землёй».

Если в 2022 году между Калининградом и Ленинградской областью работали только два старых парома, то сегодня их уже пять — включая новые «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский». Дополнительно был привлечён «Антей». В итоге доля морских перевозок в 2024 году достигла 60% от общего объёма грузопотока.

Однако текущих мощностей недостаточно: регион планирует реализацию масштабных инфраструктурных проектов, что потребует ещё большей пропускной способности флота. Власти рассчитывают, что два новых железнодорожных парома смогут выйти на линию к 2029 году.

Таким образом, развитие паромного сообщения становится стратегическим проектом, напрямую связанным с экономической безопасностью и устойчивостью Калининграда.

Источник фото: dzen.ru/a/Z1FvbhMh…