Автор: odmin

С 2027 года индексация составит 8,8%, а с 2028 года — 6,2%, сообщает Минэкономразвития РФ.

Ранее ведомство прогнозировало повышение тарифов на грузоперевозки с 2026 года на 8,5%, а с 2027 года — на 6,1%.

Также в 2026–2028 годах продолжится работа по обеспечению безубыточности пассажирского инфраструктурного комплекса. Тарифы на услуги инфраструктуры для дальних пассажирских перевозок с 1 января 2026 года вырастут на 9,6%, с 2027 года — на 9,1%, с 2028 года — также на 9,1%.

Кроме того, к 2026 году планируется довести тарифы на регулируемые пассажирские перевозки в дальнем следовании до экономически обоснованного уровня. При этом для детей от 10 до 18 лет будет действовать скидка 50%. Рост тарифов на такие перевозки с 2026 года составит 11,4%, с 2027 и 2028 годов — по 5,9%.

Фото: www.cnews.ru

В марте 2025 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна увеличился на 2,1% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Ключевые показатели:

• Экспорт (86,1% от общего грузооборота): рост на 4,2%
• Каботаж: снижение на 11,1%
• Импорт: сокращение на 7,2%
• Транзит: уменьшение на 28%

Структура грузооборота:

• Уголь и кокс: 45,5%
• Нефть: 25,2%
• Нефтепродукты: 5,9%
• Контейнеры: 10,8%

Динамика по категориям:

▲ Зерно: +48,8%
▲ Цветные металлы: +30,6%
▲ Руда: +12,9%
▼ Паромные грузы: -47,7%
▼ Прочие насыпные грузы: -37,2%
▼ Тарно-штучные грузы: -31,3%

Распределение по портам:

• Восточный: 37,1%
• Владивосток: 17,6%
• Ванино: 15,1%

Доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте морских портов России составила 27,7%.

Фото: «ТрансКонтейнер»

После небольшого спада в феврале российские морские порты в марте увеличили перевалку контейнеров на 3% в годовом сравнении. Общий объем составил 475 тыс. TEU (на 13 тыс. TEU больше, чем в марте 2024 года). По сравнению с февралем рост составил 11%.

Ключевые тенденции по бассейнам:

• Азово-Черноморский бассейн (порт Новороссийск) — абсолютный рекорд: 120 тыс. TEU (+9% к декабрю 2023).

• Арктический бассейн — +8% (18 тыс. TEU).

• Балтийский бассейн — стабилизация на уровне прошлого года (143 тыс. TEU).

• Дальневосточный бассейн — 193 тыс. TEU (отставание сократилось с -12% в феврале до -6%).

Итоги I квартала 2025:

• Общий оборот: 1,38 млн TEU (+2,5% к 2024 году).

• Рост в трёх бассейнах:
  Балтийский: 460 тыс. TEU (+13%).
  Азово-Черноморский: 297 тыс. TEU (+7%).
  Арктический: 43 тыс. TEU (+5%).

• Снижение на Дальнем Востоке: 574 тыс. TEU (-7%).

Динамика по направлениям:

• Импорт: 557 тыс. TEU (-2,8%).

• Экспорт: 544 тыс. TEU (+11%).

• Каботаж: 272 тыс. TEU (+3%).

Рост контейнерооборота в марте подтверждает восстановление грузопотока после февральского спада. Наибольший вклад внесли южные и арктические порты, тогда как Дальний Восток пока отстаёт.

Фото: portsinfo.ru

На бизнес-форуме «Россия-Индонезия» в Джакарте прозвучали инициативы по расширению двустороннего партнёрства. Сергей Шишкарёв, председатель Совета директоров ГК «Дело», предложил увеличить поставки российского зерна в Индонезию, подчеркнув стратегическое значение этого направления для продовольственной безопасности страны.

Ключевые тезисы выступления

• Зерновой экспорт может получить новый импульс: Индонезия с её 270-миллионным населением (4-е место в мире) представляет значительный рынок сбыта. ГК «Дело» готова обеспечить логистику через свой терминал в Новороссийске.
• Уголь и удобрения остаются важными статьями российского экспорта, а пальмовое масло – ключевым товаром индонезийского импорта.
• Портовая инфраструктура Джакарты стала темой отдельной дискуссии. Шишкарёв предложил амбициозный план по развитию грузооборота с текущих 8 млн до 10-20 млн TEU, бросив вызов лидерству Сингапура в регионе.

Эксперты отмечают, что реализация этих инициатив способна укрепить позиции России как ключевого торгового партнёра Индонезии в Евразии.

Фото: пресс-служба ГК «Дело»

К 2030 году объем перевозок по международным транспортным коридорам планируется увеличить в 1,5 раза по сравнению с показателями 2021 года. Об этом заявили в ФГУП «Росморпорт» при подведении итогов работы за 2024 год.

Ключевые приоритеты до 2030 года

✔ Повышение конкурентоспособности морских маршрутов
✔ Развитие стивидорных услуг (погрузка/разгрузка судов)
✔ Модернизация портовой инфраструктуры в рамках госпрограмм
✔ Обеспечение безопасности судоходства – ледокольная проводка, контроль глубин

Гендиректор Росморпорта Сергей Пылин подчеркнул, что компания продолжит реализацию задач, заложенных в Транспортной стратегии РФ до 2030 года и в Федеральном проекте «Развитие опорной сети морских портов».

«Безопасность мореплавания остается нашим главным приоритетом. Мы ежедневно работаем над поддержанием навигационных глубин, ледокольным обеспечением и защитой транспортных коридоров», — отметил Пылин.

Рост грузоперевозок будет достигаться за счет:

• расширения логистических возможностей портов,
• выхода на новые рынки транспортных услуг,
• повышения эффективности использования инфраструктуры.

Фото: пресс-служба Росморпорта

По данным международного аналитического агентства Alphaliner, совокупный грузооборот 30-ти крупнейших контейнерных портов планеты в 2024 году достиг 16,59 млн TEU, продемонстрировав рост на 7,1% по сравнению с предыдущим годом.

География лидеров

• Китай подтвердил статус глобального хаба: 12 китайских портов вошли в ТОП-30, причем 7 из них заняли позиции в первой десятке.
• Дебютантом рейтинга стал порт Инкоу (Китай, 5,56 млн TEU), сместивший вьетнамский Кай Меп.
• Лишь 2 порта показали отрицательную динамику: Сямынь (Китай) и Гонконг.

Рекордсмены роста

1. Лос-Анджелес/Лонг-Бич (США): +20%
   • Причина: активное накопление запасов импортерами перед введением новых тарифов и перераспределение грузопотоков с восточного побережья из-за угрозы забастовок.
2. Танжер-Мед (Марокко): +19%
   • Факторы: уход от европейского углеродного налога и перенос маршрутов из-за кризиса в Красном море.
3. Танджунг Пелепас (Малайзия): впервые преодолел отметку 12 млн TEU.

Тенденции рынка

• Каждый третий порт из ТОП-30 увеличили оборот более чем на 10%.
• Трансшипмент набирает обороты: кризисные ситуации и экологические нормы меняют логистические схемы.

Фото: navostok.org

8 апреля в Новосибирске прошла ключевая отраслевая конференция «Логистика 2025», организованная издательским домом «Коммерсантъ-Сибирь». В условиях глобальных изменений и санкционного давления российские логистические компании продолжают адаптироваться, находить новые маршруты и внедрять цифровые решения.

Ян Александровский, директор по развитию «САСКО Лоджистик», выступил с докладом:
«Контейнерные перевозки через Северный морской путь: актуальное состояние и перспективы».

На конференции также обсудили:

• Импортозамещение и новые цепочки поставок — как бизнес выстраивает отношения с контрагентами из Азии и Ближнего Востока.
• Цифровизация — останется ли автоматизация ключевым драйвером роста.
• Лизинг, кредитование и нехватка складов — как компании решают эти проблемы.

Конференция собрала руководителей транспортных компаний, ритейла, юристов, страховщиков и ИТ-специалистов, что подтверждает её статус одной из главных дискуссионных площадок отрасли.

Неожиданный перелом наметился в контейнерных перевозках Дальнего Востока: импортные и экспортные грузопотоки впервые за долгое время достигли паритета. Это стало результатом двукратного сокращения импорта и улучшения логистики на Восточном полигоне РЖД.

Причины изменений

• Снижение импорта: За февраль 2025 года ввоз контейнеров упал на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Среди ключевых факторов — сокращение поставок автотехники и накопление нереализованных сезонных товаров из-за аномально тёплой зимы.
• Ускорение железнодорожных перевозок: РЖД оптимизировала движение грузовых составов, повысив скорость доставки контейнеров на 1–2 суток. Это позволило отказаться от ограничений на экспортные отправки.

Рынок реагирует

Ряд операторов, включая «Транзит» и «ЛОГОПЕР», начали отказываться от использования полувагонов (открытых вагонов для перевозки контейнеров) в пользу фитинговых платформ, которые обеспечивают более быструю доставку. В марте количество поездов с полувагонами сократилось до 61 против 331 в сентябре 2024 года.

Однако некоторые компании, такие как Neco Line, продолжают работать с полувагонами, особенно на специализированных терминалах вроде угольного ППК-1 «Восточного Порта».

Перспективы

РЖД продолжает оптимизацию: за 2024 год из оборота выведено 75 тыс. вагонов, что повысило среднюю скорость движения на 2 км/ч. Это создаёт условия для устойчивого роста как импорта, так и экспорта.

Подробности — в материале InfraNews.

Фото: ДВЖД

Группа компаний «Дело» планирует значительное расширение собственного флота, включая приобретение контейнеровозов и балкеров. Об этом заявил председатель совета директоров холдинга Сергей Шишкарёв на полях Международного арктического форума.

«Сейчас благоприятное время для покупки судов — фрахтовые ставки существенно снизились по сравнению с прошлыми годами», — отметил Шишкарёв. Компания планирует покупать проверенные суда, соответствующие всем международным и российским стандартам.

Особое внимание будет уделено возвращению в зерновой трейдинг. «У нас крупнейший в стране зерновой терминал с объемом перевалки 10,3 млн тонн в прошлом году», — подчеркнул глава холдинга. В планах — приобретение контейнеровозов вместимостью 2-10 тыс. TEU и балкеров на 20-100 тыс. тонн.

ГК «Дело» является ведущим российским транспортно-логистическим оператором, специализирующимся на морских и железнодорожных перевозках контейнеров, а также глубоководной перевалке зерна.

Фото: ГК «Дело»

С 1 января 2026 года АО «Росатом Арктика» станет единым оператором морских поставок в районы Крайнего Севера. Компания возьмёт на себя планирование маршрутов, составление графиков и доставку жизненно важных грузов — продовольствия, топлива и медикаментов. Соответствующее постановление подписано Правительством РФ.

Ключевые задачи:

• Организация доставки 3,5 млн тонн грузов ежегодно
• Обеспечение 3 000 северных населённых пунктов
• Координация с Минвостокразвития по утверждению маршрутов

Почему это важно?
«Северный завоз — критически значимый проект для жителей труднодоступных территорий. Из-за сурового климата окно для поставок ограничено, и от его эффективности зависит жизнь людей», — отметил председатель правительства Михаил Мишустин.

Этапы реализации:

• 2023 год: принятие закона о северном завозе
• 2025 год: пилотный запуск на Чукотке
• 2026 год: полноценная работа оператора

Перспективы:
В будущем к системе подключат другие регионы — Архангельскую и Мурманскую области, Красноярский край, Якутию, Камчатку и Сахалин.

Проект направлен на преодоление логистических вызовов в условиях Крайнего Севера, где некоторые территории остаются изолированными на месяцы из-за погодных условий.

Фото: ФГУП «Атомфлот»