Рубрика: Без рубрики

1 июля 2025 в Тяньцзине состоялось 29‑ое пленарное заседание российско‑китайской подкомиссии по транспорту.

Во главе делегаций — замминистра транспорта РФ Дмитрий Зверев и его китайский коллега Ли Ян. Обсуждались новые этапы исторически прочных отношений, заложенных совместным заявлением президентов Путина и Си Цзиньпина

Основные договорённости:

• Расширение «Агроэкспресс» — специализированной доставки продукции АПК в Китай; сервис обеспечивает рефконтейнеры с температурным контролем и ускоренную доставку

• Внедрение безбумажных перевозок, упрощающих документооборот и ускоряющих трансграничные операции

• Активный рост автотранспортных рейсов, благодаря новому протоколу по разрешениям и соглашению об автомобильных перевозках опасных грузов

• Развитие речного и морского каналов «река‑море» между Дальним востоком РФ и Северо‑Востоком Китая, пассажиропоток вырос более чем в 2 раза

• Модернизация автопропускных пунктов, подготовка к возобновлению смешанных пунктов и внедрение беспилотных грузоперевозок

По итогам заседания подписан протокол. Подкомиссию ждёт юбилейное 30‑е заседание на Международном транспортно‑логистическом форуме в Санкт‑Петербурге в апреле 2026 года

Источник фото: https://mir24.tv/

На сети РЖД приняли решение увеличить протяжённость гарантийных участков безопасного проследования вагонов до 6500 км. Об этом объявили на заседании секции «Вагонное хозяйство» Научно-технического совета ОАО «РЖД».

За последние 10 лет максимальная длина таких маршрутов выросла с 1247 до 6000 км — сегодня их в сети 615. Проведённый с сентября 2024 по март 2025 года эксперимент показал, что составы проходили до 6500 км без технических отказов и отцепок, даже без корректировки существующих норм обслуживания. Более того, отдельные контейнерные поезда преодолели дистанцию свыше 9000 км — от Московской области до юга Приморского края — после углублённой подготовки на отправлении. Решение об увеличении длины гарантийных участков до 6500 км участники заседания поддержали единогласно.

Также специалисты предложили ввести новые требования к техническому состоянию вагонов. Например, для платформ, следующих на восток, ограничение по толщине гребня до 26 мм позволит избежать простоев при возвращении состава.

Это означает, что перевозчики смогут быстрее доставлять грузы на дальние расстояния, а сеть — справляться с растущим объёмом без дополнительных затрат на инфраструктуру.

Информация: газета «Гудок»
Источник фото: https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fs-krylov.ru%2Fgalery%2Frails%2F%23nofull&utf=1

В начале 2025 года в России наблюдается устойчивый рост контейнерных перевозок. За первые четыре месяца объёмы увеличились, но главное — изменилась структура грузов. Экспорт несырьевой продукции заметно вырос, вытесняя традиционные сырьевые поставки.

Особенно активно через контейнеры начали вывозить продукцию машиностроения, металлургии и химической промышленности. Эти грузы стали компенсировать снижение экспорта нефти и других ресурсов, что позитивно сказалось на внешнеторговом балансе.

Транспортные компании отмечают, что спрос на контейнерные перевозки со стороны экспортеров готовой продукции растёт. Это приводит к увеличению загрузки портов и маршрутов, прежде всего на юге и северо-западе страны.На фоне изменений в мировой торговле и логистике Россия постепенно перестраивает свою экспортную модель. Контейнерные перевозки становятся ключевым инструментом поддержки несырьевого сектора.

Источник фото: https://www.west-asia.com/luchshie-porty-kitajskie/

В июне 2025 года в России стартовал масштабный переход на электронный документооборот в сфере транспорта. Новый закон уже подписан Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и закрепляет переход к цифровому оформлению всех ключевых документов, включая транспортные накладные, заявки на перевозку и экспедиторские бумаги.

Согласно изменениям, с 1 марта 2026 года все экспедиторы должны зарегистрироваться в специальном реестре на платформе «ГосЛог». А с 1 сентября 2026 года оформление транспортных документов в бумажной форме будет допускаться только в исключительных случаях, установленных правительством.

Электронный документооборот будет вестись через ГИС ЭПД — государственную цифровую платформу, которая уже работает с 2022 года. На ней зарегистрированы миллионы документов, а каждый месяц оформляется свыше полутора миллионов новых. До конца 2025 года в систему добавят и водный транспорт.

Цифровизация призвана упростить взаимодействие между участниками логистического процесса, снизить издержки бизнеса и повысить прозрачность перевозок. Уже сейчас через ГИС ЭПД оформляются электронные транспортные накладные (ЭТРН), внедряются предрейсовые медосмотры в цифровом формате и планируется интеграция с другими сервисами.

Источник фото: https://vk.com/away.php?to=https%3A%2F%2Fkasheloff.ru%2Fphotos%2Fkomp-registratsiya%2F1&utf=1

В России готовится законодательное оформление статуса роботов-доставщиков как полноправных участников дорожного движения. Проект экспериментального правового режима (ЭПР), разработанный «Яндексом» и направленный в Минэкономразвития, предусматривает создание специальных правил для автономных курьеров.

Согласно проекту, роботы смогут передвигаться по тротуарам, велодорожкам, обочинам и правому краю проезжей части. Максимальная скорость ограничена 25 км/ч, на тротуарах — 10 км/ч, при пересечении пешеходных переходов — 6 км/ч. Каждое устройство будет оснащено регистрационным номером, QR-кодом, фарами, светоотражателями и лидарами для обеспечения безопасности движения.

Роботы не будут приравнены к транспортным средствам, но получат статус участников дорожного движения с автоматизированной системой управления, аналогично средствам индивидуальной мобильности. В случае ДТП ответственность будет нести компания-оператор или удалённый оператор, управлявший устройством.

Для компенсации возможного ущерба предусмотрено обязательное страхование ответственности (аналог ОСАГО) с лимитом до 500 тыс. рублей. В случае серьёзных происшествий, повлёкших тяжёлые травмы или гибель человека, действие ЭПР будет приостановлено до выяснения обстоятельств и внесения необходимых изменений.

Проект охватывает 20 регионов России, включая Москву, Санкт-Петербург, Татарстан и Ленинградскую область. По данным Минэкономики, в Москве роботы-доставщики уже совершают около 30 тысяч доставок в месяц, а парк устройств насчитывает порядка 150–160 единиц.

Эксперты отмечают, что внедрение роботов-доставщиков требует адаптации городской инфраструктуры и соблюдения новых норм всеми участниками дорожного движения. В случае успешной реализации ЭПР, положения могут быть интегрированы в федеральное законодательство, включая изменения в ПДД и закон «О безопасности дорожного движения».

Источник фото: Екатерина Аболмасова, Коммерсантъ

С 1 июня 2025 года вступили в силу изменения к Конвенции МДП (Международные дорожные перевозки), направленные на упрощение процедур и снижение административной нагрузки на перевозчиков.

Ключевые изменения:

1. Продление срока действия свидетельства о допущении транспортного средства: Срок действия свидетельства о допущении транспортного средства к перевозке товаров под таможенными печатями и пломбами увеличен с двух до трёх лет. Это позволит перевозчикам реже проходить процедуру продления, что снизит административные издержки и упростит планирование международных перевозок.
2. Действительность свидетельства при завершении перевозки: Если перевозка товаров по книжке МДП началась до или в последний день срока действия свидетельства, оно остаётся действительным до завершения перевозки по процедуре МДП в таможне назначения. Это изменение предотвращает необходимость прерывания перевозки из-за истечения срока действия свидетельства.

Свидетельства, выданные до 1 июня 2025 года, сохраняют свою действительность до окончания указанного в них срока.

В настоящее время проводится работа по приведению национальных нормативных актов в соответствие с новыми положениями Конвенции МДП.

Источник фото: https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2017/05/11/689321-shtrafi-viruchki

В мае 2025 года транспортные ведомства России и Китая объявили о запуске двух новых сухопутных маршрутов для грузовых перевозок через Забайкальский край. Новые направления позволят сократить сроки доставки на 1,5–2 суток за счёт оптимизации логистических операций и модернизации инфраструктуры на КПП «Забайкальск–Маньчжурия».

Согласно предварительным оценкам, пропускная способность маршрутов увеличится до 1 200 грузовиков в сутки, что на 30% больше текущего объема. Нововведение позволит более равномерно распределить потоки и сократить очереди на границе.

Проект реализуется в рамках программы «Большой Евразийский коридор» и финансируется совместно российской и китайской сторонами. Основные грузы — промышленные компоненты, электроника и строительные материалы.

Источник фото: prim.rbc.ru/prim/freen…

В апреле 2025 года дальневосточные порты продемонстрировали более высокие темпы роста грузооборота по сравнению с общероссийскими показателями. Основными факторами роста стали увеличение перевалки угля и рост поставок нефти на фоне снижения на других направлениях. Об этом сообщается в майском докладе Банка России «Региональная экономика: комментарии ГУ».

Согласно отчету, грузооборот портов Дальнего Востока в апреле превысил рекордный показатель июля 2023 года. Рост перевалки угля частично обусловлен увеличением его железнодорожных перевозок. На одном из угольных терминалов Хабаровского края среднесуточная выгрузка превысила средние показатели 2024 года в 1,5 раза, а объем обработки полувагонов достиг максимума за два года.

Перевалка нефти в апреле восстановилась после спада в первом квартале 2025 года и приблизилась к рекордному уровню декабря 2024 года.

В то же время контейнерооборот дальневосточных портов в апреле снова снизился после кратковременного роста в марте, оставаясь на 18% ниже средних показателей 2024 года. В Центробанке связывают это с продолжающимся сокращением объемов импорта (минимум с конца 2022 года). В результате тарифы на морские перевозки грузов из Китая в порты Дальнего Востока продолжали снижаться в апреле-мае, достигнув уровня конца 2020 года.

Фото: АО «Дальтрансуголь»

По данным аналитического сервиса SeaNews ПОРТСТАТ, в апреле 2025 года российские морские порты обработали на 5,1% меньше контейнеров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Ключевые показатели:

• Импортные перевозки сократились на 7,2%
• Экспортные перевозки снизились на 1,2%
• Каботажные перевозки уменьшились на 7,6%
• Транзитные перевозки выросли на 15,4%

Структура грузов:

• Переработка груженых контейнеров снизилась на 7,3%
• В общем объеме груженых контейнеров:
  • 14,1% составили рефконтейнеры
  • 85,9% — сухие контейнеры
• Распределение груженых контейнеров:
  • 51,7% — импорт
  • 27,3% — экспорт
  • 20,3% — каботаж
  • 0,7% — транзит

Дополнительные данные:

• Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 1,3%
• Распределение по бассейнам:
  • Дальневосточный — 40,7%
  • Балтийский — 35%
  • Азово-Черноморский — 21%
  • Арктический — 3,2%
  • Каспийский — 0,2%

Фото: sdelanounas.ru

Наша компания активно работает на международной выставке LET 2025 в Гуанчжоу (КНР), где с 21 по 23 мая представляем логистические решения Новосибирской области.

Ключевые события на площадке Гуандунского комитета содействия развития торговли с Россией:

• Участие в презентации инвестиционного потенциала НСО — рассказали китайским партнёрам о возможностях региона в сфере международных перевозок.

• B2B-встречи с целевыми компаниями из Китая — обсудили развитие сотрудничества.

• Работа в составе официальной делегации — укрепляем деловые связи между Новосибирском и Гуанчжоу.

Выставка LET-a CeMAT ASIA — это крупнейшая площадка для демонстрации логистических технологий в Южном Китае, и мы рады быть частью этого события!