Рубрика: Без рубрики

Погрузка контейнеров в полувагоны на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за январь-апрель 2026 года выросла в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и достигла 174,1 тыс. TEU. За четыре месяца было сформировано 1185 поездов из 87 тыс. полувагонов с контейнерами.

Наибольший прирост зафиксирован в апреле: среднесуточная погрузка составила 803 вагона, что на 11% превысило мартовский показатель. Рекорд установлен 1 мая: отправлено 2668 TEU в 1334 полувагонах в составе 17 поездов. Лидеры по объемам: станции Находка-Восточная, Находка и Артем-Приморский-1.

Рост продолжается несмотря на отмену понижающего коэффициента к тарифам РЖД с начала 2026 года. Ранее скидка в 20,7% вводилась для баланса импортных и экспортных потоков и сокращения порожнего пробега полувагонов. В сентябре 2025 года ее снизили до 10,2%, а с января 2026 полностью отменили.

(Фото пресс-службы ДВЖД)

В Новосибирске на площадке НГТУ 23 апреля 2026 года прошла региональная олимпиада по логистике «Будущие логисты Сибири». Проект организован Новосибирским государственным техническим университетом при поддержке Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири.

Олимпиада ориентирована на студентов вузов и колледжей, обучающихся по направлениям, связанным с менеджментом, таможенным делом, торговлей, транспортными процессами и операционной деятельностью в логистике.

Мероприятие вовлекает молодых специалистов в решение актуальных задач отрасли, а также укрепляет связь между образованием, наукой и бизнесом.

Практическая часть олимпиады заключалась в решении ситуационных заданий, моделирующих реальные производственные процессы в логистике.

В оргкомитет вошел директор по развитию Саско Лоджистик Ян Александровский, который разрабатывал структуру конкурсных заданий.

Владимир Путин подписал федеральный закон о запуске национальной системы подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) при импорте из государств Евразийского экономического союза. С 1 июня 2026 года начинается обязательное применение системы к поставкам товаров из ЕАЭС.

СПОТ (национальная система подтверждения ожидания поставки товаров) — это цифровой механизм ФНС, который фиксирует договор о поставке до фактического пересечения границы. Система создана для снижения серого импорта, повышения собираемости НДС и акцизов, а также усиления контроля за движением товаров из стран ЕАЭС.

Под действие СПОТ подпадают все юридические лица и индивидуальные предприниматели независимо от режима налогообложения (ОСНО, УСН, АУСН, ПСН), которые осуществляют ввоз товаров из Казахстана, Беларуси, Армении и Киргизии автомобильным транспортом. Согласно вводимым правилам импортер обязан заранее подать сведения о планируемой поставке, пройти автоматизированную проверку, внести обеспечительный платеж и передать QR-код перевозчику. Перевозчик же обязан получить документ о предстоящей поставке (ДОПП) с QR-кодом от заявителя, который он предъявляет при ввозе.

После внедрения системы пропуск товаров через таможню будет разрешен только если на момент ввоза у перевозчика есть документ о предстоящей поставке с присвоенным QR-кодом, уплачен обеспечительный платеж, сведения из документа соответствуют заявленным о товаре.

СПОТ пока не распространяется на товары, ввозимые из третьих стран (даже если они следуют транзитом через ЕАЭС), и не затрагивает железнодорожные, морские, воздушные и смешанные перевозки. Подключение остальных видов транспорта запланировано не ранее 2027 года.

7 апреля состоялась конференция «Логистика 2026». Мероприятие объединило крупные логистические компании, представителей бизнеса и власти. Доклады раскрывали ключевые для отрасли темы: перестроение привычных логистических цепочек, тенденции железнодорожных, морских и авиаперевозок, ситуация на контейнерном рынке Китая и предстоящий обязательный переход на ЭДО.

В этом году привычные схемы сезонности не работают: спрос меняется еженедельно и компаниям важно реагировать соответственно. Спикеры отметили основные рыночные драйверы: снижение загрузки сети РЖД, рост экспортных перевозок, рост поставок маш. комплектов, цифровизация, «дорогие деньги» (сложная экономика текущих маршрутов), развитие маркетплейсов.

Особый интерес аудитории вызвали вопросы развития Северного Морского пути, нюансы оформления электронных перевозочных документов и порядок соблюдения требований досмотра грузов, введенных для экспедиторов.

Для стабильной работы в этом году грузовладельцам и экспедиторам необходимо четко понимать с чего начать адаптацию к новым условиям и как выстроить эффективное взаимодействие. Подробно раскрыл эту тему директор по развитию Саско Лоджистик Ян Александровский в докладе «Взаимодействие компаний экспедиторов и грузоотправителей в условиях усиления контроля государства, введения ЭДО и цифровизации отрасли».

В Новосибирске 7 апреля начинает работу новое подразделение Общества российско‑китайской дружбы, которое будет функционировать как региональный центр по развитию торгово‑экономических и образовательных связей с Китаем. Площадкой для презентации структуры выступил Новосибирский государственный университет экономики и управления. Новое подразделение возглавил ректор НГУЭУ Павел Новгородов.

Центр планирует консолидировать усилия бизнес‑сообщества, университетов и госструктур для наращивания взаимодействия с китайскими партнерами. Организаторы намерены регулярно проводить мероприятия и выставки, помогать с поиском контрагентов, а также консультировать предпринимателей по вопросам логистики, таможенного администрирования и требований к экспорто‑импортным операциям.

Для региона открытие нового центра закрепляет статус Новосибирска как одного из ключевых полюсов российско‑китайского сотрудничества за Уралом. Власти и вузы рассчитывают, что институт будет одновременно и площадкой для деловых контактов, и элементом образовательной инфраструктуры: в НГУЭУ уже развивается специализация «Высокотехнологичный бизнес с Китаем», ориентированная на подготовку управленцев и предпринимателей, способных работать в формате международных проектов с китайскими партнёрами.

В рамках Международной выставки TransRussia прошла церемония подписания документа, который определяет направления совместной работы РС и ОАО «РЖД» на период 2026 – 2029 годы. Документ подписали генеральный директор РС Сергей Куликов и заместитель начальника ЦФТО Дмитрий Горох.

Стороны интегрируют базу данных РС по контейнерам с системой ЭТРАН РЖД для подготовки документов на грузоперевозки по сети холдинга. Это повысит прозрачность и доступность информации об освидетельствовании и допуске контейнеров, что ускорит грузовую логистику в России.

РС и ЦФТО актуализируют требования к перевозкам грузов в контейнерах по железной дороге. Организации объединят усилия по верификации массы брутто загруженных контейнеров и креплению грузов при железнодорожных перевозках. Процедуры упростят перегрузку контейнеров между железнодорожным и морским транспортом, снизят риски повреждений оборудования и повысят эффективность логистических цепочек.

Контейнерные перевозки остаются приоритетом для РЖД. В 2025 году холдинг перевез 1 млн 782 тыс. ДФЭ в экспортном сообщении, что на 140 тыс. ДФЭ больше, чем в 2024 году. Сейчас в контейнерах транспортируют более 3,3 тыс. наименований грузов.

(Источник фото: https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=292174)

Аналитики выявили, что в сегменте доставки посылок потребители особенно чувствительны к работе пунктов выдачи заказов (ПВЗ), а курьеров в целом воспринимают положительно.

В рамках проекта «Рынок доставки – 2026» специалисты проанализировали порядка 4,4 млн сообщений в соцсетях и СМИ за последний квартал 2025 года, отделив сегмент доставки посылок (СДЭК, Почта России, курьерские службы маркетплейсов) от доставки еды и продуктов. В сегменте посылок тональность обсуждений нейтрально‑позитивная, наибольшее число эмоций клиенты выражают именно в связи с ПВЗ: пользователи жалуются на очереди, расхождения между заявлённым и реальным графиком работы, а также часто бывают недовольны поведением персонала.

При этом клиенты с позитивом отзываются о работе курьеров, отмечая их лояльность, и иногда специально дробят заказ, чтобы доходы получили несколько исполнителей. Вместе с тем аналитика выявила рост недовольства из‑за сложностей с доступом к службе поддержки, неэффективной работы автоматизированных консультантов, повреждений грузов и дополнительных услуг по упаковке, которые пользователи воспринимают как навязанные.

В сегменте доставки еды и продуктов клиентские эмоции в среднем более напряжённые: основные претензии связаны с работой курьеров и качеством сборки заказов. В соцсетях нередко появляются жалобы на пропажу продуктов, повреждённую упаковку, неверные позиции в заказе и ситуации, когда в корзину попадают испорченные товары. Из позитивных аспектов пользователи отмечают скорость доставки и ценят возможности бонусных программ.

Brand Analytics рекомендует компаниям перейти на гибридные модели поддержки: ИИ может обрабатывать стандартные запросы, а люди должны работать со сложными и конфликтными ситуациями. Аналитики также подчёркивают необходимость превентивного контроля качества, особенно сроков годности продуктов, и более прозрачных условий для курьеров, поскольку удобство приложений и ясность системы штрафов напрямую влияют на качество сервиса для конечных клиентов.

В Москве завершилась конференция #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ, посвященная ключевым вызовам контейнерных перевозок. Мероприятие традиционно объединило профессионалов логистической отрасли, ведущих операторов, терминалы, грузовладельцев и экспедиторов.

Темы докладов фокусировались на проблемах железнодорожных и морских перевозок, цифровизации и развитии инфраструктуры. Спикеры конференции обсудили рост тарифов, новые маршруты и влияние внешних факторов на развитие логистики.

Программа конференции состояла из 4 сессий:
Первая сессия «Проблемы и перспективы грузовых железнодорожных перевозок» осветила изменения в тарифах и регулировании ж/д. Был предоставлен разбор более узких тем, например, доклад по аналитике перевозки стройматериалов по ж/д и перспективы развития перевозки продуктов питания в изотермическом парке.
На второй сессии «Новые вызовы для контейнерных перевозок» ключевыми вопросами стали: анализ логистики грузопотоков, разбор основных рыночных драйверов, влияние ситуации в Ормузском проливе на основные логистические маршруты.
Третья сессия была посвящена вопросам оформления электронной накладной. Эксперты разобрали, в какую сумму обойдется переход на ЭТрН для перевозчиков и экспедиторов, как выбрать оператора услуг ЭДО и какие документы уже стали обязательными в электронном виде.
Закрывающая сессия «Рынок линейных морских перевозок в России» фокусировалась на рассмотрении опыта отечественных компаний, конкуренции на рынке и задачах по обеспечению экономики торговым флотом. Участники обсудили перспективы ориентации на Азию и Африку, конкуренцию на новых маршрутах (Севморпуть, Дальний Восток) и необходимость развития торгового флота для импортозамещения.

Несмотря на сложный период в отрасли, компании адаптируются к изменениям, выстраивая новые логистические цепочки.

Минтранс России подготовил законопроект, который введет обязательное отслеживание импортных грузов внутри РФ с помощью электронных навигационных пломб. Устройства будут крепиться на контейнеры и отсеки фур на границе и сниматься только на складе получателя. Устанавливать и снимать пломбы будет представитель национального оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП), дочерней структуры оператора системы «Платон».

Документ одобрила правительственная комиссия, он вступит в силу с 1 марта 2027 года. Навигационные пломбы уже применяются в соответствии с Соглашением Евразийского экономического союза о таможенном транзите товаров по территории союза. С 11 февраля 2026 года контроль навигационными пломбами стал обязательным для перевозок санкционных товаров, отдельных подакцизных и налогоемких товаров. Пломбы содержат данные о грузе, маршруте и транспортных документах, что позволяет осуществлять дистанционный контроль перемещения и целостности груза. За первое полугодие 2025 года система дистанционного контроля уже доказала свою эффективность: доля нелегальных перевозок табака сократилась на 15%.

Перечень подконтрольных товаров, тарифы оператора и формат обмена данными правительство утвердит дополнительным постановлением к ноябрю 2026 года.

Эта мера является частью государственной политики по упорядочиванию грузоперевозок. Систему контроля навигационных пломб свяжут с платформой «ГосЛог» для единого контроля всех грузоперевозок в стране.

Российские импортеры столкнулись с проблемой при таможенном оформлении товаров из Китая. Привычные для международной практики термины Incoterms, такие как DAP, CPT, FCA, DDP, отсутствуют в китайской таможенной системе «Единое окно». Поэтому китайские экспортеры при отгрузке по контрактам с условиями DAP или CPT указывают ближайший доступный код. В большинстве случаев для экспортных операций это FOB (код 3). Получается несоответствие: в экспортной декларации поставщика значится FOB, а в товаросопроводительных документах и российской таможенной декларации указаны CPT или DAP.

Инспекторы ФТС фиксируют эти расхождения и запрашивают сведения. Отсутствие ответа со стороны иностранного партнера повлечет проверку, корректировку таможенной стоимости, доначисление таможенных платежей для российского импортера.

В «ТрансПортТерминал» рекомендуют при поступлении запроса от таможни давать разъяснения по техническим ограничениям китайской декларационной системы. Аргументом послужит тот факт, что экспортная декларация представляет собой односторонний документ экспортера для органов своей страны, а не отражение условий сделки между сторонами. К пояснению следует также приложить письмо от китайского поставщика, подтверждающее отсутствие в системе «Единое окно» нужных кодов условий поставки.