Рубрика: News рус

В январе 2025 года внешнеторговый оборот России достиг 50,7 млрд долларов США, что на 4,6% (или 2,3 млрд долларов) превышает показатели января 2024 года. Такие данные приводятся в официальном сообщении Федеральной таможенной службы (ФТС) России.

Основные направления торговли

• Страны Азии. Товарооборот с азиатскими странами увеличился на 7%, достигнув 37,9 млрд долларов. Экспорт российских товаров в этот регион составил 22,4 млрд долларов (+3% к прошлому году), а импорт вырос на 13%, достигнув 15,5 млрд долларов. Доля азиатских стран в общем объеме внешнеторгового оборота России составила почти 75% против 73% в январе 2024 года.
• Страны Африки. Торговля с африканскими странами выросла на 37%, достигнув 1,7 млрд долларов.
• Страны Америки. Товарооборот с этим регионом увеличился на 2% до 2 млрд долларов.
• Страны Европы. Внешнеторговый оборот с европейскими странами сократился на 7% и составил 9 млрд долларов.

Экспорт и импорт

• Экспорт. Общий объем экспорта из России вырос на 3% и превысил 29 млрд долларов. Основу экспортных поставок (более 60%) составили минеральные продукты (18 млрд долларов, -0,6% к прошлому году). Также заметно увеличился экспорт металлов (+4%), продовольственных товаров (+7%) и машин с транспортными средствами (+9%). В то же время поставки кожи и меха сократились на 35%.
• Импорт. Импорт в Россию увеличился на 7%, превысив 21 млрд долларов. Наибольший рост показали товары групп ТН ВЭД 84-97 (бытовая техника, автомобили, промышленное оборудование) и 68-70 (изделия из камня, керамика, стекло), объем которых составил 11 млрд долларов (+8%). Также значительно выросли поставки древесины и целлюлозы (+22%), кожи и меха (+12,4%) и продовольственных товаров (+11%).

Итоги

Рост внешнеторгового оборота России в январе 2025 года свидетельствует об укреплении торговых связей с азиатскими и африканскими странами, а также о постепенном восстановлении экспортно-импортных операций. При этом сокращение товарооборота с Европой подчеркивает переориентацию российской внешней торговли на новые рынки.

Фото: gtrk-saratov.ru

Северный морской путь (СМП) становится ключевым элементом стратегического развития России. На заседании комиссии Госсовета по направлению «Арктика и СМП» помощник президента РФ и секретарь Госсовета Алексей Дюмин подчеркнул, что Арктика приобретает новое значение для страны. «Сегодня регион становится важнейшим драйвером экономического роста. Главная сила — это люди, которые живут и работают на Севере. Наша задача — обеспечить им достойное качество жизни», — отметил он.

Интерес к СМП растёт не только внутри страны, но и за её пределами. Как сообщил председатель комитета Госдумы по региональной политике, проблемам Севера и Дальнего Востока Николай Харитонов, такие страны, как Китай и Индия, уже проявляют активный интерес к перевозке грузов по этому маршруту. В 2024 году объём грузоперевозок по СМП достиг 37 млн тонн, а доходы от арктических проектов составляют около 16% ВВП России. Преимущество СМП — в скорости: грузы доставляются в два раза быстрее, чем по традиционным торговым путям.

Для дальнейшего развития маршрута планируется масштабная модернизация инфраструктуры. В рамках проекта предполагается построить 150 новых судов и добавить 12 ледоколов к уже существующим девяти. Также в планах — обновление береговой инфраструктуры, модернизация арктических аэропортов и строительство терминалов для сжиженного природного газа (СПГ).

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис акцентировал внимание на необходимости усиления железнодорожных перевозок и синхронизации их работы с развитием портов. «Важно увеличить количество грузовых судов для перевозки товаров по СМП», — заявил он.

Предложения, озвученные на заседании, будут переданы президенту РФ Владимиру Путину, который выступит на Арктическом форуме в конце марта. Развитие СМП станет центральной темой мероприятия.

Ранее, 23 января, директор Службы внешней разведки РФ и председатель Российского исторического общества Сергей Нарышкин назвал Северный морской путь одной из самых перспективных транспортных артерий в мире. По его словам, стратегическое решение развивать этот маршрут полностью оправдало себя, открывая новые возможности для экономики и международной торговли.

Фото из Telegram-канала ФГУП «Атомфлот»

6 марта 2025 года в Новосибирском техническом университете состоялось заседание «Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири» (СТЭЛС), в котором приняла участие компания «САСКО Лоджистик». Мероприятие прошло в Научной библиотеке НГТУ и собрало ключевых игроков транспортно-логистической отрасли региона.

Основные темы заседания:

Новое представительство в Китае
Министр экономического развития Новосибирской области Лев Решетников анонсировал открытие представительства региона в Циндао (КНР), что станет важным шагом для укрепления международных логистических связей.

Господдержка экспортных перевозок
Елена Брагова, руководитель представительства АО РЭЦ, рассказала о новых возможностях субсидирования грузоперевозок за рубеж.

Кадры для логистики будущего
Марина Цой, заведующая кафедрой «Маркетинга и Сервиса» НГТУ, поделилась успешным опытом взаимодействия университета с компаниями-членами СТЭЛС в подготовке специалистов.

На заседании прошли презентации ФГУП «Главный центр специальной связи» и других компаний, которые недавно вступили в СТЭЛС.

Компания «САСКО Лоджистик» активно участвовала в обсуждении ключевых вопросов, связанных с развитием логистической отрасли в Сибири.

Заседание СТЭЛС стало важной площадкой для обмена опытом, обсуждения актуальных проблем и поиска новых возможностей для развития отрасли. «САСКО Лоджистик» продолжает активно участвовать в жизни профессионального сообщества, внося вклад в развитие транспортно-логистической инфраструктуры региона.

Согласно опросу, проведенному шведской аналитической компанией Xeneta, 60% компаний, работающих в этой сфере, планируют пересмотреть свои стратегии проведения тендеров. Из них 12% уже полностью изменили свои подходы в этом году, а 48% внесли частичные корректировки.

Одним из новых трендов в отрасли становится использование контрактов, привязанных к индексам. Такие индексы отслеживают рыночную ситуацию на основе правил, согласованных между заказчиками и поставщиками услуг фрахта. Этот подход позволяет обеим сторонам более гибко реагировать на изменения рынка.

Текущая ситуация в Красном море также подчеркивает важность таких контрактов. Если в регионе будет достигнуто долгосрочное перемирие и туда вернется значительное количество контейнеровозов, это может привести к резкому падению спотовых ставок. В свою очередь, это повлияет и на долгосрочные тарифы, что создаст дополнительные риски для участников рынка в 2025 году.

График Xeneta: средняя рыночная стоимость фрахта на перевозку 40-футового контейнера из АТР в Северную Европу

Ситуация в акватории Красного моря стабилизируется, и это положительно сказывается на судоходстве. По данным главы администрации Суэцкого канала Усамы Рабиа, с начала февраля уже 47 судов изменили свои маршруты, отказавшись от обхода Африки через мыс Доброй Надежды в пользу прохода через Суэцкий канал.

Рабиа отметил, что такая тенденция свидетельствует о возвращении доверия судоходных компаний к безопасности маршрута. «Мы надеемся, что число судов, выбирающих Суэцкий канал, будет продолжать расти, если обстановка в регионе останется стабильной», — добавил он.

Этот сдвиг в маршрутах судов может стать важным шагом к восстановлению нормального грузопотока через один из ключевых транспортных коридоров мира.

Фото: РИА Новости

Согласно последнему отчету Global Liner Performance от Sea-Intelligence, на протяжении всего 2024 года глобальная надежность расписания судоходных линий оставалась в пределах 50-55%, об этом со ссылкой на источник пишет телеграм-канал «ЛОГИСТ».

2025 год начался аналогично. Показатель продолжает оставаться в этом диапазоне и в январе составил 51,5%. В начале 2024 года были такие же цифры.

Средняя задержка прибытия судов с опозданием составила 5,32 дня. С июля 2024 года это самые низкие значения.

Рейтинг по линиям из топ-13:

• Maersk также «самый надежный» — 55%.
• Следующие шесть перевозчиков показали результат, превышающий 50%.
• Оставшиеся шесть операторов находились в пределах 46-50%.

Как было в период с 2019 по 2023 годы:

• в допандемийном 2019-м показатель доходил до 80%;
• в 2021-м — чуть выше 30%;
• в 2022-м — немного превышал 40%;
• в 2023 — доходил до 60%.

Инфографика: t.me/logistved

Находкинский судоремонтный завод (НСРЗ) может стать площадкой для сборки китайских судовых двигателей. Этот вопрос обсудили на встрече представителей промышленных предприятий Приморья и Китая в правительстве края.

Как отметил заместитель министра промышленности и торговли Приморья Алексей Пикалов, регион обладает всеми необходимыми ресурсами для организации такого производства.

«Дальневосточный морской бассейн богат биоресурсами, что способствует развитию рыбодобывающего, транспортного и вспомогательного флота. Сейчас в регистре судоходства числится более 10,4 тысячи двигателей, износ которых превышает 50%. Это создает благоприятные условия для сотрудничества в области замены и сервисного обслуживания судовых двигателей», — подчеркнул он.

Анатолий Смирнов, руководитель проекта АО «НСРЗ», рассказал, что в прошлом году уже обсуждались поставки двигателей от ведущих китайских производителей.

«Мы договорились, что китайская сторона будет поставлять запасные части, включая двигатели. У нас есть необходимые мощности для их сборки. Сейчас важно определить модели, марки и объемы поставок. Минпромторг уже направил запросы 100 судоремонтным и судостроительным предприятиям. После анализа данных мы сможем уточнить детали», — пояснил Смирнов.

Го Лян, председатель совета директоров компании Zichai, выразил готовность к сотрудничеству:

«Мы рады, что уже начато изучение рынка и отправлены запросы. Мы готовы предоставлять запчасти, обеспечивать сервисное обслуживание и при поддержке партнеров организовать производство или сборку двигателей в Приморье, включая локализацию».

Фото: правительство Приморского края

В январе 2025 года грузооборот всех морских портов России сократился на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Основные изменения коснулись разных категорий грузов:

• Экспорт, который занимал 79,4% от общего грузооборота, уменьшился на 1,8%.
• Каботаж (перевозки между портами страны) снизился на 6,2%.
• Транзит сократился на 14,7%.
• Импорт, напротив, вырос на 10,7%.

Структура грузооборота

• Нефть и нефтепродукты остаются ключевыми грузами, занимая 30,7% и 13,4% соответственно.
• Уголь и кокс составили 22,2% от общего объёма перевалки.
• Металлолом показал значительный рост — его перевалка увеличилась в 9,8 раза.
• Руда обработана на 95,7% больше, чем в январе 2024 года.
• Прочие навалочные грузы выросли на 36,4%.

Снижение в других категориях

• Накатные грузы (ро-ро) сократились на 47,4%.
• Зерно — на 30,3%.
• Прочие генеральные грузы — на 18,7%.

Распределение по бассейнам

• Азово-Черноморский бассейн обработал 31,3% грузов.
• Балтийский бассейн — 30,8%.
• Дальневосточный бассейн — 26,2%.
• Арктический бассейн — 10,8%.
• Каспийский бассейн — 1%.

Фото: ИА SakhalinMedia

В ходе итоговой коллегии Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ), которая прошла во Владивостоке, были озвучены ключевые результаты работы за 2024 год. В мероприятии в режиме видеоконференции принял участие первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Александр Повод.

Основные достижения

• Грузооборот в регионе деятельности ДВТУ составил 208,6 млн тонн.

• В федеральный бюджет перечислено почти 1,2 трлн рублей.

• Внешнеторговые операции осуществляли 23,3 тыс. участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

• Было выпущено более 611 тыс. деклараций на товары, причём каждая третья декларация обрабатывалась автоматически.

• Выявлено 911 нарушений валютного законодательства на сумму 7,7 млрд рублей.

• Возбуждено 198 уголовных дел и 16,5 тыс. дел об административных правонарушениях.

• Государственным учреждениям и организациям передано конфискованных товаров на сумму 442 млн рублей.

Приоритетные задачи

Александр Повод отметил, что пять пунктов пропуска региона находятся на особом контроле в рамках задачи, поставленной президентом России, — сократить время прохождения государственной границы грузовым транспортом до 10 минут. Это имеет принципиальное значение для эффективной работы таможенных органов.

Также среди приоритетов остаются:

• Содействие развитию внешнеэкономической деятельности.

• Укрепление экономики региона.

• Бесперебойное функционирование таможенных органов в пунктах пропуска.

• Обеспечение первоочередного оформления социально значимых товаров и товаров для нужд специальной военной операции.

Фото: ДВТУ

Министерство транспорта России ожидает, что грузооборот морских портов страны в 2025 году останется на уровне 2024 года. Об этом заявил глава Минтранса Роман Старовойт на полях третьего Каспийского экономического форума.

Данные за 2024 год

По информации министерства, в 2024 году объём перевалки грузов в морских портах России составил 862 млн тонн. Однако, согласно данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), этот показатель достиг 886,3 млн тонн, что на 2,3% ниже, чем в 2023 году.

Прогнозы на 2025 год

Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) прогнозирует, что в 2025 году грузооборот морских портов восстановится до прежних объёмов после снижения в 2024 году.

Фото с сайта АСОП