Рекордный контейнерооборот порта Шанхай

В январе 2024 года порт Шанхай, крупнейший контейнерный порт в мире, впервые достиг показателя в 5 млн TEU за месяц. Это на 11% превышает объемы января прошлого года и на 3% выше предыдущего рекорда, установленного в июле 2023 года.

Рост контейнерооборота стал закономерным продолжением тенденции, наблюдаемой с осени 2021 года, когда порт впервые преодолел отметку в 4 млн TEU. Несмотря на сезонные колебания и глобальные ограничения в торговле, китайские порты продолжают демонстрировать устойчивый рост.

По данным Alphaliner, за 11 месяцев 2024 года совокупный контейнерооборот портов Китая составил 305 млн TEU, что на 7,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Морские порты обработали 268 млн TEU (+7,6% г/г), речные – 37 млн TEU (+5,2% г/г).

Эти данные подтверждают ключевую роль китайских портов в мировой логистике и их способность адаптироваться к растущим объемам грузоперевозок.

Инфографика: infranews.ru

РЖД оптимизирует вывоз контейнеров с Дальнего Востока

РЖД разработали новый порядок вывоза контейнеров с Дальнего Востока, чтобы решить проблему скопления полувагонов в центральной части России.

Михаил Глазков, глава дирекции по управлению движением РЖД, рассказал, что для своевременного вывоза контейнеров с Дальнего Востока необходимо ежедневно отправлять 29 контейнерных поездов: 15 в полувагонах и 14 на фитинговых платформах.

При этом 10 из 15 поездов с полувагонами должны быть перегружены на фитинговые платформы на Западно-Сибирской железной дороге, 2 поезда на Красноярской, 1 поезд на Восточно-Сибирской и 2 поезда на Свердловской железной дороге.

РЖД также решили проблему подсыла фитинговых платформ к местам перегруза контейнеров. Около 400 платформ постоянно курсируют между станциями, обеспечивая перегруз контейнеров.

Новый порядок позволит сократить отправку полувагонов с контейнерами в Центральный федеральный округ. Даже в этом случае РЖД предусмотрели порядок приоритетного возврата полувагонов.

Ранее операторы вагонов сообщали о сложностях с возвратом полувагонов после выгрузки контейнеров на станциях Московской железной дороги. В конце октября проблема усугубилась, и в центре России скопились тысячи вагонов разных собственников. Некоторые угольные операторы были вынуждены дополнительно привлекать полувагоны для вывоза угля с месторождений.

Новые меры, принятые РЖД, должны решить проблему скопления полувагонов и обеспечить своевременную доставку контейнеров с Дальнего Востока.

Фото: РЖД

Контейнерооборот российских портов в декабре 2024 вырос на 10,9%

Контейнерный рынок морских портов России завершил 2024 год на подъеме. В декабре 2024 года общий контейнерооборот увеличился на 10,9% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года.

Импорт вырос на 16,9%, экспорт – на 5,7%. В каботаже было перевалено на 14,6% больше, чем в декабре 2023 года. Транзит снизился на 82%.

Анализ данных SeaNews ПОРТСТАТ показывает, что основная доля груженых контейнеров приходилась на импорт (57,3%), за которым следуют экспорт (24,9%), каботаж (17,5%), транзит (0,3%). Перевалка порожних контейнеров увеличилась на 3,3%.

Груженых контейнеров было обработано на 13,7% больше, чем в декабре 2023 года. Рефрижераторные контейнеры составили 11,2% от общего объема груженых контейнеров., 88,8% – на сухие.

Региональное распределение контейнерооборота:

  • Дальневосточный бассейн: 47,3%
  • Балтийский бассейн: 28,4%
  • Азово-Черноморский бассейн: 20,8%
  • Арктический бассейн: 3,4%
  • Каспийский бассейн: 0,2%.

Фото: portnews.ru

Товарооборот между Россией и Китаем в 2024 году достиг 245 млрд долларов, увеличившись на 2%

Торговля между Россией и Китаем в 2024 году достигла 245 млрд долларов, показав рост на 2%. Рост обусловлен увеличением импорта из Китая на 4%, до 115,5 млрд долларов, в то время как экспорт из России остался на уровне прошлого года (129,3 млрд долларов). Автомобили и промышленное оборудование лидируют в структуре импорта. В российском экспорте преобладают углеводороды.

Экспортные поставки из России в Китай в начале года превышали прошлогодние показатели, но затем снизились. Импорт, напротив, демонстрировал рост в течение всего года, достигнув пиковых значений в сентябре, октябре и декабре.

Импорт:

  • Промышленное оборудование: 27,3 млрд долларов (+8%)
  • Автомобили и комплектующие: 25,5 млрд долларов (+13%)
  • Оптика: 3,2 млрд долларов (+11%)
  • Органическая химия: 2,8 млрд долларов (+7%)
  • Обувь: снижение (-13%)

Экспорт:

  • Углеводороды (нефть, уголь, нефтепродукты, газ): 95 млрд долларов (без изменений)
    • Нефть: 62,4 млрд долларов (+3%)
    • Энергетический уголь: 8 млрд долларов (-25%)
  • Руда: рост (+26%)
  • Алюминий: рост (+25%)
  • Неорганическая химия: рост (+81%)
  • Удобрения: рост (+10%)
  • Платина и золото: снижение (-49%)
  • Пищевые масла: снижение (-26%)

Этот рост, особенно в сегментах автомобилей и промышленного оборудования, создает новые возможности для транспортных компаний.

Инфографика: infranews.ru

Мировой рынок контейнерных перевозок демонстрирует устойчивый рост

Контейнерный рынок продолжает расти: по итогам января-ноября 2024 года зафиксирован рост на 6,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно оценкам сервиса CTS, в ноябре 2024 года объем рынка составил более 15,6 млн TEU, что на 5% превышает показатели ноября 2023 года и на 9% – показатели докризисного 2019 года. Индекс ставок, отражающий динамику рынка, остался на уровне октября – 94 пункта.

Фото: slavtrans.com

Контейнерооборот портов России установил в ноябре новый рекорд

Правление РЖД продлило на 2025 год ранее введённые скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов, сообщили «Российские железные дороги» в своем телеграм-канале.

В том числе:

– до 50% – на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния;

– 20% – на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станций Иркутск и Батарейная на подмосковную станцию Павшино;

– 17,5% – на перевозки грузов на вагонах-транспортёрах и 50% – на их порожний пробег (продлена до конца 2027 года).

Продолжат перевозиться со скидкой по России легковые автомобили в специализированных вагонах с Дальнего Востока на станции Московской железной дороги. В наступающем году она составит 16,4%.

Также для привлечения дополнительных объёмов грузов на железнодорожный транспорт компанией принят ряд других тарифных решений и обновлён пакет преференций на перевозку грузов в рефконтейнерах по широкому спектру направлений.

Фото: РЖД

Контейнерооборот портов России установил в ноябре новый рекорд

В ноябре текущего года контейнерооборот портов России превысил 500 тыс. TEU и приблизился к отметке в 525 тыс. TEU, согласно данным Морцентра-ТЭК. Это новый абсолютный рекорд, побивший предыдущий максимум в 516 тыс. TEU, установленный в декабре 2021 года.

Как пишет Infra News, в текущем году в целом не произошло сезонного сокращения перевалки в ноябре. По сравнению с предыдущим месяцем оборот вырос на 12%. В сравнении с уровнем прошлого года рост составил 31%, что отчасти обусловлено сокращением перевалки в ноябре прошлого года из-за остановки работы портов Черноморского побережья на три дня вследствие «шторма века».

В помесячной динамике сократился оборот Дальневосточного бассейна (-6%) до 226 тыс. TEU. В то время как оборот прочих бассейнов вырос значительно: в условиях ограничений и проблем на железной дороге грузы активно переориентировались на доставку через порты западных бассейнов.

Самыми быстрорастущим стал Арктический бассейн, где перевалка достигла уровня 50 тыс. TEU – это втрое больше среднего уровня предыдущих 3 лет. Значительная часть роста обусловлена активным развитием операций китайских компаний на СМП.

Контейнерооборот Балтийского бассейна в ноябре превысил 157 тыс. TEU – максимум с марта 2022 года. Относительно уровня годом ранее оборот вырос на 34%.

Оборот Азово-Черноморского бассейна вырос на 43% год к году и на 13% месяц к месяцу и превысил уровень 90 тыс. TEU.

Всего по итогам 11 месяцев 2024 года портами России перевалено более 5,1 млн TEU, что превышает показатель соответствующего периода прошлого года на 13,7% или на 614 тыс. TEU. При сохранении объемов перевалки свыше 520 тыс. TEU в декабре, порты России в 2024 году могут достичь показателей докризисного 2021 года.

Перевалка экспортных и импортных контейнеров превышает прошлогодний показатель примерно на 15%. Каботаж вырос на 17%. Контейнерный транзит через порты упал на 68% год к году.

Портами Дальневосточного бассейна в январе-ноябре перевалено 2,44 млн TEU, что больше, чем годом ранее на 3,3%. Контейнерооборот Балтийского бассейна вырос на 38% год к году до 1,5 млн TEU. Оборот Азово-Черноморского бассейна увеличился на 7% до 956,5 тыс. TEU, Арктического – на 41% до 212 тыс. TEU. Контейнерооборот Каспийского бассейна за тот же период сократился на 20% к прошлогоднему уровню до 7,6 тыс. TEU.

Статистика и инфографика

Фото: Морцентр-ТЭК

Тариф на порожний пробег универсальных вагонов и фитинговых платформ с 1 января 2025 года вырастет на 10%

Правительство РФ поручило ФАС с 1 января по 31 декабря 2025 года повысить тарифы на порожний пробег железнодорожных вагонов на 10%, соответствующее распоряжение за подписью премьер-министра РФ Михаила Мишустина опубликовано на портале правовой информации 6 декабря 2024 года. Из документа следует, что мера должна распространиться на «порожний пробег универсального подвижного состава (включая приравненного к ним по тарифным условиям специализированного подвижного состава) и платформ после перевозок контейнеров».

Как пишет издание Infra News, эксперты транспортного рынка считают, что серьезных проблем экономике России это решение не доставит, но создаст угольным компаниям дополнительный стимул для наращивания перевозок импортных контейнеров в полувагонах.

Участники транспортного рынка сходятся во мнении, что мера в меньшей степени затронет контейнерные перевозки, так как доля порожнего пробега в контейнерных перевозках и так минимальна. Но этого нельзя сказать о полувагонах и крытых вагонов, операторов которых предложенная правительством мера затронет в первую очередь, отмечает президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин. Серьезных последствий для операторского бизнеса ждать не стоит, полагает эксперт, ведь «как и всегда операторы просто перевыставят повышение тарифов грузоотправителям».

Читать далее

Фото: Infra News

Стратегическая сессия «Северный завоз: надежно, быстро, доступно»

3-4 декабря наша компания участвовала в стратегической сессии на форуме по вопросам управления северным завозом. Мероприятие проходило в Москве, в национальном центре «Россия», и собрало более 200 участников, которые занимаются вопросами логистики в труднодоступных регионах. Главная цель стратегической сессии — сделать северный завоз быстрее, надежнее и дешевле.

В первый день работы форума прошёл ряд круглых столов, где спикеры и слушатели обсудили структуру управления, логистику, а также механизмы снижения стоимости грузов. Лучшие практики по организации северного завоза от регионов представили делегаты из Республики Саха (Якутия), Сахалинской области, Красноярского края, Чукотского автономного округа.

Отдельно обсудили планирование северного завоза. На сегодняшний день в северном завозе участвует 21 регион, 170 муниципальных образований и 2950 населенных пунктов. Ежегодно на территории северного завоза поставляется порядка 3,5 млн тонн различных грузов для жизнеобеспечения более чем 2 млн жителей. Учитывая сложную, многоэтапную логистику в совокупности с ограниченными сроками завоза грузов особое значение имеет качество планирования закупки и доставки жизненно важных товаров.

Согласно новому закону, который вступил в силу 1 апреля 2024 года, планирование северного завоза должно осуществляться на ближайшие три года. Единым координатором выступает Минвостокразвития РФ, работа проводится совместно с регионами.

По словам руководителя проектов АНО «Информационно-аналитический центр Государственной комиссии по вопросам развития Арктики» Константина Минаева, успешный опыт по созданию централизованной системы планирования в этом году продемонстрировала Сахалинская область. Регион совместно с федеральным координатором сформировал план северного завоза на 2024-2026 годы, а сейчас завершает процедуру формирования плана на 2025-2027 годы.

Во второй день сессии состоялось пленарное заседание, где были подведены первые итоги реализации Федерального закона «О северном завозе», выработаны пути решения проблемных вопросов, сформулированы предложения по совершенствованию правового регулирования с учетом работы участников сессии 3 декабря.

Фото: sevzavoz.arctic-russia.ru

Компания «САСКО Лоджистик» приняла участие в «ТрансКонт-2024»

Директор по развитию компании «САСКО ЛОДЖИСТИК» Ян Александровский выступил спикером на VI международной конференции «ТрансКонт 2024» 28–29 ноября. Более 200 делегатов из России и стран СНГ собрались в Москве, чтобы поговорить о перспективах отрасли.

В продолжение доклада Руководителя проекта по развитию Арктики Госкорпорации Росатом Сергея Николаевича Чемко о текущих условиях и планах развития перевозок по Северному морскому пути, Ян Александровский рассказал о практике транспортировке грузов в контейнерах по СМП, итогах 2024 года, имеющихся сложностях и перспективах. Несмотря на сезонность навигации и необходимость в специализированном флоте, перевозка грузов по СМП имеет значительный ряд преимуществ. Это и более короткий маршрут по сравнению с «deep sea» (а вместе с этим экономия топлива, расходов на фрахтование судна и работу команды), и потенциально огромная пропускная способность маршрута.

Среди других тем для обсуждения на конференции были тенденции на российском контейнерном рынке, в частности развитие транспортного коридора «Север-Юг», текущее состояние линейного и ро-ро сервиса в российские порты, наращивание грузопотоков в Большой порт Санкт-Петербурга, готовность инфраструктуры к перевозке опасных грузов.